这是汽车三包：修理、更换、退货，加上汽车召回四个单词（Repair\Replacement\Refund\Recall）的首字母连读。今年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施；10个月后，《家用汽车修理、更换、退货责任规定》正式执行。这意味着，中国汽车将进入一个质量至上、安全至上、消费者权益至上的时代。

　　R4时代，汽车厂商将迎来怎样的大环境？什么样的车企能够在严苛法规的夹缝中生存，还能越活越好呢？

　　其实，看看2012年最后一个月的销售数字你就会明白，汽车厂商将在2013年站在相对公平的起跑线上，R4有可能是拉开各方竞争态势，大幅度改变汽车市场位次的一个重要因素。日系车基本摆脱钓鱼岛风波的影响，逆袭成功；德系受DSG事件影响和自身营销习惯的左右，出现下滑；美系、法系、韩系互有涨跌，应该是在集结更多产品，酝酿更大攻势。自主品牌大幅上涨，已经成为主力，但粥多僧也多，众多的品牌必然面临大浪淘沙的过程。总体上看，2013年，中国汽车将维持缓中略变的小斜线增长格局。而政策上的财税杠杆类法规已经消耗殆尽，新能源、小排量、汽车下乡在政策方面均无太多运作空间。而在诸多能够对汽车市场作出影响的职能部门中，2013年无疑将只有质检部门的声音最为强劲。

　　R4作为调节生产和流通企业的政策，势必直接影响汽车企业的经营行为，使消费者真正成为左右一个汽车品牌，乃至整个汽车市场的要素。这也是发达国家汽车市场的成熟标准。试问，若无将丰田拉下马的美国国家公路交通安全管理局，将桥石轮胎拉下马的美国广播电视网，又有什么证据能确立美国是世界最成熟汽车市场的地位？如今，一个产销连续三年居世界首位的汽车王国，若无R4当头，情何以堪；若无R4主局，又有什么工具能将车企分出三六九等，进而提高产业集中度，改善产业结构，令乱象丛生的汽车流通业彻底洗牌呢。

　　现在看来，说环境恶化不准确，说环境复杂更贴切。在如此复杂的政策环境下，2013年的汽车企业只有将视线从新产品研发转到可靠性提升上来，从营销花样的翻新转到售后服务的改进上来，从销售份额和销量的报表转到消费满意度和投诉解决率的数据上来，才能在R4时代赢得生机。这方面谁也无法作出准确预测，因为在汽车品质的道路上，后来者亦可居上，先进者也会失足。大牌和小厂犹如龟兔赛跑，实力自分高下，用心却难分伯仲啊。

　　R4时代，赢在品质，好车孬车，宁有种乎？