油价上涨的“靴子”终于落了地。当人们还在欢庆元宵佳节的时候，油价上涨的消息终于如期而至，据透露，25日起我国汽柴油价格每吨上涨300和290元。随着油价上涨，成品油的新调价机制也有可能随之推出。

　　油价重回8元时代，虽然在意料之内，然而，对于汽车业来说，却有着深远的影响：首先，不断上涨的油价预期或将让小排量重回消费者的视线。在过去中国汽车发展的这“黄金十年”，随着汽车产品品类的逐渐丰富，汽车价格的不断下降，汽车技术的成熟与发展和中国老百姓越来越有钱等因素的影响，曾经风靡一时的奇瑞QQ、乐驰等微小型车开始淡出人们的视线，在过去的一年里，除了奔驰的smart，微型和小型车市场并没有赢家。

　　为什么smart能从微型车中脱颖而出，这不仅仅值得自主品牌车企反思，也值得整个汽车行业反思。作为一款微型车，smart 的价格并不便宜，但凭借品牌的吸引力、产品的独特性和品质的可靠性，它还是得到了消费者的认同。而认同的背后，是消费者被压抑的需求。

　　小型车在中国究竟有没有市场？这个问题并不难回答，特别是在大城市，问问你身边的朋友，很容易就找到答案。特别是，一些家庭已经有了一辆车之后，在购买第二辆车的时候往往会考虑小型车。但为什么目前市场上没有数得上的热销小型车呢？第一，自主品牌的品牌力还得不到消费者的认可，小型车卖不上价，而廉价小型车又没有利润，因此，厂家也不愿意在小型车上面投入太大的研发经费，对于以性价比取胜的自主品牌来说，最保险的做法就是以相对较低的价格生产出尽可能大的车型，目前多数自主品牌也是走的这条路，比如比亚迪E6、长城哈弗H5、帝豪EC7等。

　　第二，目前中国消费者的消费心态也还不成熟，一方面，心里认同小型车好开、好停还省油，另一方面，又觉得只有大车才显得有面子，对于好车的追求还停留在空间大、排量高等，整个社会的认知程度也影响了一些人的购车决定。

　　但改变已经在悄悄的实现。去年，有几款小车的销量出乎意料，那就是雷克萨斯CT200h、宝马X1和MG3等。其中，CT200h的热销更是说明，节油和高品质的小车将获得消费者的认同。对于自主品牌来说，要让消费者拥有这种认同感，难度很大，因为这不光是企业努力付出就能实现。

　　提升自主品牌的品牌力，这个话题经常会被提及，然而，却一直没有好的实现方案。对于目前主流的自主品牌来说，产品品质已经逐渐向合资企业靠拢，个别产品的性能和品质甚至超越同级别和同价位的合资品牌产品。然而，消费者却还是比较愿意为合资品牌来买单。这无可厚非，因为品牌的信任度需要时间的积累。

　　公车采购自主品牌是最快速而有效的解决办法。值得欣慰的是，自主品牌公车采购在各界多年的呼吁和努力下，已经曙光初现。公车采购自主品牌的好处在于，一是提升自主品牌的信任度，有利于自主品牌尽快走出性价比怪圈；二是有利于遏制社会的奢靡之风，带动整个社会购买节能环保的小型车等等。

　　事实上，经过过去两年的市场调整，中国汽车市场在今年甚至今后几年会出现什么样的走势，目前还很难预测。从整个中国社会的需求来看，中国汽车行业还有很大的市场前景，然而，从目前的用车环境来看，需求或将可能被抑制和扼杀。无论是自然环境还是交通，已经不再允许粗犷式的汽车发展模式。

　　天不再蔚蓝、水不再清澈，雾霾笼罩着大地，拥堵的不仅仅是道路，更是心情。在这种情况下，汽车产业升级已经迫在眉睫。而要实现汽车产业升级，一是自主品牌要自立自强，实现技术升级和品牌升级；二是消费习惯和消费观念亟待改变；第三，加快新能源技术的研发和突破。

　　看看今日的欧洲、日本等发达国家，小型车和小排量车是绝对的主流，不难预见，最多再过10年，中国也将变成今日的欧洲和日本，高油价、停车难将严重困扰有车族，而高性能的小车也将受到消费者的追捧，谁能看清趋势，谁就能赢得先机，在未来汽车市场的竞争者笑傲江湖。