日前，中进汽贸市场营销部经理王存在接受记者采访时称，京Ⅴ标准实施后，京城库存的国Ⅳ标准进口车不能再卖给北京消费者，只能全面销往外地，如果想保证正常经营，资源型的进口车经销商则必须同时拥有国Ⅳ、京Ⅴ两种标准车型。而这种在一定时期内针对京城内外消费者开展的“双标准”车型销售，势必会对进口车市场造成一定影响。
外销比例高
早在今年初，中国汽车工业协会就预测今年进口车市场需求增速将继续回落，而京Ⅴ标准实施后，京城进口车商依赖外地市场的现象将更加明显。
统计数据显示，今年1月北京进口车交易达5800辆，同比与环比都增长了18.37%。亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉告诉北京商报记者，外销是拉动京城进口车交易量的一个非常重要的因素。以亚市为例，1月售出的进口车60%以上都是销往外地。
调查中北京商报记者发现，北京大多数进口车专营店近期接待的客户仍多是外地消费者。在亚市高档进口车展厅，一位销售人员告诉北京商报记者，正月初四开业以来，他已售出两辆进口宝马3系，买家均来自河北。
颜景辉表示，其实京城市场一直以来都是华北地区的进口车集散中心，多年来，销往外地的份额在京城进口车市场中占据的比例一向居高不下。
销售面临矛盾
京Ⅴ实施后，外地与本地客户所需车型的矛盾，是眼下让京城进口车商非常头疼的一件事。作为全国进口车的集散地，京城进口车市场必将遭受京Ⅴ的考验。
眼下，多数进口车商已将目光转向了外地市场。一位销售人员告诉北京商报记者，他们通过网络宣传时主要针对周边地区客户群，吸引他们来京购车。亚市主营进口奔驰的一位经销商表示，目前奔驰S级和M级都还有少量国IV库存车，但他并不想降价销售，因为即使3月1日前不能出手，也可以等待外地买家。
王存告诉北京商报记者，从目前来看，受油品质量的影响，京Ⅴ车型长时间在外地使用将会对发动机造成损害，这势必会影响到外地消费者购买京Ⅴ车型。但在京城进口车的销售目标群中，又有至少四成是北京本地消费者，这也意味着3月1日后，经销商资源路径和销售范围都将有所收窄。
此外，在王存看来，进口车排放标准虽然可以轻松从国IV升级到京Ⅴ，但受进口周期的影响，北京未来几个月内仍会有一批进口国IV车型积压成库存车。中进汽贸的监测显示，截至去年12月，整个行业还有两个月的非正常库存。业内人士表示，3月1日前完全消化掉库存的国IV进口车根本不可能，因为对于车商而言，这些车只能全部销给外地消费者，如此压力必然不小。
优惠缩水
值得关注的是，随着符合京Ⅴ标准的进口车型逐渐进入市场，进口车价格也开始上涨。亚市调查显示，1月进口豪华车中，有60%的车型优惠开始减少，有近10%的车型甚至已经开始加价售车。去年底，北京市场让利幅度最大的进口车型降价比例接近11%，而在今年1月优惠则回到了7.6%。
据了解，进口车整体价格回升，除了库存减少的因素外，更多的是经销商对未来预期的不确定。一家亚市进口车销售人员告诉北京商报记者，从目前来看，符合京Ⅴ标准的车型肯定会与国IV车型在京城市场上并存一段时间，而由于现在真正能供应北京的京V车型库存并不大，因此，受进口周期供给减缓的影响，进口车整体价格回升也在预料之中。
