近日，有关中国本土车企吉利和东风汽车抢购美国电动跑车公司菲斯科的消息不绝于耳，据媒体报道，在过去的三个星期里，吉利汽车及东风汽车都向菲斯科提出了收购报价，估值大约在2亿美元至3亿美元之间。而有最新消息显示，东风集团报价3.5亿美元收购菲斯科85%的股权，东风集团和吉利汽车开始为竞购而正面交锋。在国家大力扶持新能源汽车的政策之下，新能源汽车却依然受制于核心技术及普及率低等因素，叫好不叫座，此番两大车企争购美国新能源车公司，意在争取获得核心技术，在发展新能源上抢占先机。
自主车企并购海外新能源车公司 欲抢核心技术
新能源汽车是全球认可的汽车行业未来发展方向，尤其在中国，对新能源汽车的扶持更是有目共睹，去年7月，酝酿多时的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》正式出台。《规划》指出，2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。但据中汽协数据显示，2012年我国新能源汽车生产12552辆，销售新能源汽车12791辆，其中绝大多数车辆主要用于示范运营，技术成熟度还远远没有达到商业化的程度。受制于研发能力、核心技术提升和人才储备等因素，国内车企在过去几年的新能源发展难见起色。
此次国内车企争购海外菲斯科公司，无疑是希望能够通过海外并购这条路，获得双赢，抢得先机。据了解，此次被竞购的菲斯克公司旗下插电式混合动力技术处于世界领先地位，甚至不在通用汽车之下。其电动超跑车菲斯科?卡玛即采用的增程式混合动力模式，在可充电环境下，用可用纯电动模式驱动，菲斯科?卡玛能连续行驶80公里，而在缺少充电设施或纯电动模式无法完成行驶时，可采用发动机带动发电机发电，菲斯科?卡玛则可将续航里程延长至483公里。与眼下市场上正在销售的通用雪佛兰沃蓝达类似，有分析人士指出，已经正式量产销售的电动车技术，相对安全成熟，更利于车企借鉴。
目前有消息显示，东风汽车报价3.5亿美元收购菲斯科85%股权。而吉利汽车也不甘落后，向菲斯科提出了收购报价，估值大约在2亿至3亿美元之间。虽然吉利和东风目前都态度一致对此消息保持沉默，但两家车企均有斥巨资发展新能源汽车的规划，若想在短时间内提升技术，获得份额，并购海外公司确实是一条便捷之路。
新能源汽车行业仍在培育中 借壳策略或难成突破口
通过收购获取海外新能源行业的优势资产与核心技术，这对于中国车企来说也许可以缩短技术研发周期，更快速的进入量产市场。然后全球新能源车市场依然处于培育初期，不稳定性也显而易见，这也是菲斯科公司，逃离美国本土寻求海外买家的原因之一。
菲斯科成立于2007年，总部设于美国加州。公司成立后至今就推出了一款名为"卡玛"的电动跑车，但却引起美国车市轰动。这款车售价约11万美元，截至去年底，已售出约1800辆。比尔?盖茨以及当红歌手贾斯汀都是这款车的车主。卡玛是一款四门四座电动跑车，总行程可达483公里，能够在零排放的纯电力驱动下行驶80公里，然后再依靠低排放的混合电力行驶403公里。在国内，2011年卡玛曾在上海车展亮相，当时售价168万元人民币。
然而即便如此，因冷却风扇发生着火事件，菲斯克召回了2400辆卡玛超跑车，再加上沃蓝达的起火事件，导致美国本土对电动车行业从大力扶持转变为保守研发。这也导致了菲斯科公司的捉襟见肘，美国政府封锁了菲斯科5.3亿美元的贷款，并因此导致菲斯科的一个工厂裁员26人，连累NINA轿车计划被推延，Karma也一度停产。背负着政府贷款又无法实现盈利，菲斯科只好转而吸引投资商，以便注入资金维持生存。
中国车企的热情，给了这家频死的美国新能源车公司一线生机，但据分析称，菲斯科目前打算筹资2亿美元至3亿美元，并且筹资最终可能落定在至少两家或以上的企业头上。如果成功，这也就意味着三家控股、三权分立，互相制约的模式，菲斯科又是老东家，不至于完全丧失主导地位。那么中国车企能否真的获得核心技术，依然犹未可知，斥巨资购得的公司，能否获得良性收益，也要另当别论。汽车行业的投资回报，与产业普及率息息相关，在国内新能源汽车市场普及短期内难以实现的背景下，即使拥有领先世界的核心技术，但能否提升竞购企业的新能源业务实力却不得而知了。
