新年伊始，北京车市形势发生重大变化，从2012年的高速增长转入平稳增长。2012年北京共交易新车58.55万辆，同比增长45.18%，远远高于全国同期4.3%的增幅。而今年1月，北京新车交易5.66万辆，同比增长8.22%，环比有所下降。1月全国汽车销量为203.45万辆，同比增长46.38%。

　　2012年北京成交二手车69.88万辆，同比增长74.2%，新旧车交易比例为1：1.19。1月北京成交二手车5.89万辆，同比增长24.5%，环比下降26.5%。

　　这些数据表明，北京车市经历了近几年的大落大起，已经趋于稳定发展状态，其特征是政府继续控制增量，每年新增汽车为24万辆；置换比例增加，达到新车销售量的60%，而全国销售的新车，70%的消费者还属首次购车。

　　同欧美日那样已经结束增长的成熟市场不同，即使北京实行限购，仍然会有小幅度的增长。目前北京参加汽车摇号的人数已经达到140万人，充分反映了北京车市的巨大潜力。另一方面，北京汽车保有量已经突破520万辆，更新车辆消费者的数量将越来越多，近年北京市年汽车销量会稳定在60万辆左右的规模，这已经相当于限购前北京车市的规模。

　　现在看，北京车市下一步的发展关键不是销量问题，而是市场的稳定。

　　首先是政策要稳定。由于2012年汽车销售达到60万辆，而交通拥堵情况继续加剧，大气污染程度更加严峻，有人担心北京市将出台新的限购、限行、增税等措施。实际上很多人都指出，交通拥堵、大气污染都是综合性的问题，不单纯是汽车数量增加引起的，而且限购的实践已经证明不能解决拥堵问题，所以不应该再听从一些人想当然的意见，至少先要保持现有政策稳定一段时间。

　　其次是稳定经营。尽管2012年汽车销量大幅度增长，但是北京市有超过50%的汽车经销商亏损，有人认为是价格战引起的销量上升收益下降，但事实上，更深层次的原因是经销商还在转型之中。其他地区还是增长的市场，北京已经是规模相对稳定的市场，厂商对此没有完全适应。另外市场的急剧动荡，也冲击经营的稳定性。谁都明白，经销商要把重点转向汽车后市场，但是具体做起来并不容易，所以要稳定经营。

　　第三是稳定二手车市场。二手车一直受到税收、管理等问题困扰，在国内发展缓慢，北京应该把二手车发展列为重要议事日程，特别是发展跨地区拍卖。2011年北京二手车全国交易仓促上阵，2012年又遇到200城市拒售大车龄北京车，在全国加强环保治理的情况下，北京不可能再用外销的办法来处理黄标车，只能鼓励提前报废，这又牵涉到报废车解体回收的监管问题。

　　第四是在稳定限购政策的同时改进摇号办法。摇号最初只考虑了限值增量的问题，现在还应该考虑更加人性化的问题，使有限的资源向更急需汽车的用户倾斜。