相信春节回老家的人们都会有这样一个感受，现如今，汽车已经成为了大家口中的热门关键词，而三四线城市的消费者对于汽车的认知也日益丰富，品牌逐渐成为了他们关注的重点。

　　消费者认知变化

　　笔者老家位于中部地区的一个三线城市，每年春节回去都会有不少的变化。而这两年，最明显的变化就是堵车，虽然没有夸张到如同大城市那样，需要用去限行限购来治理，但也一样出现了早晚高峰，以及主干道的寸步难移。

　　总结来看，产生堵车现象的根本原因就是汽车数量的逐年飞速增加，特别是从2009年开始，三四线城市家庭购车者不断增多，私家车成为了主要的消费品。而在汽车消费的起步阶段，三四线城市的消费者对于汽车品牌和性能并不关注，所谓“有车就行，能开就好”，所以前几年，自主品牌汽车因为价格优势，一直占据着三四线城市的市场主导；而近几年来，随着人民生活水平的提升以及汽车价格的下探，再加上汽车厂商的渠道下沉又让很多合资品牌纷纷建立4S店，这都让消费者对汽车的品牌认知有了明显转变，他们的关注点上升到汽车品牌和性价比等方面。

　　调查发现，笔者所在的三线城市中，主要的汽车购买体现在三个板块，首先以十多万元左右的A级车最多，包括朗逸、花冠、骐达等车型，其次是自主品牌汽车，这其中以SUV车型最受欢迎，包括比亚迪S6、哈弗H6以及传祺GS5等；再其次为中级车，包括凯美瑞、迈腾、雅阁等热销车型，特别要提出的是，近几年，一些进口车也频频出现，像路虎揽胜，宝马X5，奥迪Q7等。

　　与前几年相比，最明显的变化就是自主品牌的份额有所减少。之前非常热销的比亚迪F3，奇瑞QQ等车型已经不算多见，取而代之的是满街跑的朗逸和骐达。“近几年的销量都不如前几年那么好，越来越多的合资品牌建店并不断进行优惠促销，都让我们的销售受到了冲击，而很多消费者也表示，买车时候更加倾向选择合资品牌。”某自主品牌的三线城市经销商表示。由此可见，对三四线消费者来说，在经济能力可以负担的情况下，合资大品牌的汽车仍然是首选。

　　对于这种变化，汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示：“这是汽车市场的一种客观存在，是发展的必经阶段。”

　　自主品牌需要“名品名牌”

　　此外，笔者了解到，在中部地区的其它三四线城市，汽车热也同样存在。近几年随着各大城市纷纷实行限行以及摇号政策，汽车厂商也与时俱进的打起渠道下沉的口号，均表示拓展三四线城市将成为未来发展的重要市场策略，包括去年成绩不算理想的豪华车品牌沃尔沃也在不久前表示，今年将加大渠道建设力量，像奥迪和宝马等豪华品牌一样，推动销售渠道向三四线城市的下沉。

　　或许对于豪华车来说，占领三四线市场的客观条件还不成熟，但对于合资品牌来说，已经大有机会，这也让一直以来将三四线城市做为主战场的自主品牌倍感压力。如何稳住现有份额，同时争取更多的市场，成为了摆在自主品牌车企面前的重点课题。

　　“自主品牌要想站稳脚跟，首先要提升品质，摒弃低质低价策略，走名品名牌路线；其次，自主品牌的发展要靠市场，而不能一味靠政策，政策的依赖只会让自主品牌的生命力越来越短。” 苏晖表示。

　　近几年，中国车市进入了微增长，而一线城市也在需求饱和以及政策压力的影响下缓慢发展，三四线市场，无疑成了新的汽车发展黄金区。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为：“三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。”

　　根据国家信息中心的数据披露，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。可见，随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度，三四五线城市占的市场份额会越来越重，并逐渐成为国内汽车营销的主战场。

　　客观环境的影响，消费者认知的变化以及国家政策的扶持，都让中国的汽车市场面临结构变化，未来的几年，合资品牌依然会在三四线市场具有较大影响，而自主品牌一定要踏实完善自身，这样才能有更多的机会占领半壁江山。