日前，标致雪铁龙集团与长安汽车集团共同宣布，长安标致雪铁龙公司总裁阿博德将离任，其职务由现任法国标致雪铁龙集团品牌部备件和服务部门负责人Gilles Boussac接替。即将离任之际，阿博德说：“我期待今年下半年迎来DS国产化这一标志性的时刻。我相信新的管理团队将带领长安标致雪铁龙迈入一个崭新的发展时期。”
事实上，眼下热切期盼DS国产的不止阿博德一人，甚至可以说这是长安PSA的整体寄望所在。刚刚过去的2012年，DS的市场表现并不出色，据一位长安PSA内部人士透露，去年DS品牌在华仅售出了500多辆，且这一数字还是厂家的出货量。
作为合资项目筹备组法方组长，阿博德曾与中方合作伙伴共同推动了长安PSA合资项目的落实，并于2011年成立合资公司，将DS系列车型引入中国。离任前不能看到DS热卖，将希望放在国产上，或许是阿博德无奈中仅有的寄托。
关于DS车型销售不温不火的状态，业界分析有很多，其中最关键的一点是说其宣传不够到位。专家分析，与家轿不同，豪华车打品牌阶段必须要大力度炒作，迅速提升知名度。
中国豪华车市场虽然发展势头迅猛，但竞争也异常激烈，全球汽车巨头几乎悉数到场。用一位汽车业知名分析师的话讲，对于起步期的豪华品牌而言，首批客户好比“种子”，只有数量足够多，才有可能迎来繁盛景象。如果主要依靠口碑相传，速度太慢。所以说，DS要快速发展，必须高调。好酒也怕巷子深，认识的人少，即便国产会带来一定的价格优势，也不代表就能热卖。
眼下PSA正在遭受欧洲市场持续下滑带来的巨大影响，在中国已不容有失，而就目前的形势来看，留给DS发展的时间和空间均很有限。高品质是DS的宣传重点，但这一点其竞争对手也拥有，眼下的豪车市场是速度决定成败。年初换帅，长安PSA整个项目已让人揪心，再不加速，只怕厂家认为将“有标志性意义”的DS国产，也难达其预期效果。
