我们上次说到，朗动经过长途跋涉终于来到了深圳。之后，朗动和其它的试驾车辆一起，来到了深圳东部的一个海滩旁边。我们选取了一个空地作为主要拍摄地点，朗动作为工作车身负大量拍摄及工作器材，因此也必须开到这片空地中。

　　原本我并不太愿意把朗动开到这样的环境中，因为朗动本来就是个时髦漂亮的小车，和这种野地格格不入；最重要的是我们这台朗动1.8配着17寸的大轮圈，胎比较薄，我就担心在这种野地上会把胎给伤着了。

　　但后来我转念一想，朗动作为平易近人的A级车，它的车主总有机会开着它去走这种烂路的（这片地说烂，其实还只是荒，远没有到需要SUV才能征服的地步），毕竟中国大地整体的道路质量还是比较差的。去年春节，我开着福美来在老家走的那种乡村小道，路况就和今天这里非常相似。所以不如我就开着朗动在这里跑一跑，体验一下它在“烂路”上的底盘表现。

　　在这种比较差的路况上跑起来之后，我果然首先就感觉到了朗动的薄胎带来的负面影响。这套漂亮的17寸215宽胎在普通路面上为朗动的安定操控带来了正面作用，但在今天这种坑洼比较多的道路上行驶时，薄胎无法很好地化解路面带来的冲击，而让这些冲击直接传递到了车身、座椅、方向盘上，然后又传递到了坐在车里的人身上。

　　朗动的底盘韧性和厚实感的确比以前的悦动进步不少，但它的总体底盘调校还是偏硬的，在这种非铺装道路上它基本还是以一种硬碰硬的方式去处理路面颠簸，再加上薄胎，我们坐在车里感觉路面的颠簸传递得还是太直接了。不像我们以前长测的福克斯，福克斯敏捷的悬挂在这种烂路上似乎总能把颠簸压制在离我们较远的地方，让人觉得车辆轻巧地就在这些小坡上跃过去了。

　　在这种烂路上，朗动那偏硬的底盘还会有一个问题：如果较快通过一些弯道时，由于路面不平，朗动的后轮有时会短暂腾空，伴随之的是车尾稍微向外甩一点。这种动作基本不会导致失控危险（当然速度太快就不好说了），但还是会影响人的驾驶信心。而这一点，归根结底也是我们在上一篇中提到的，朗动悬挂（尤其是后悬挂）贴服性不佳带来的问题。

　　这回通过高速公路和一条小烂路的考验，也让我们对朗动的底盘表现有了更全面的认识。我们必须肯定的是，朗动的底盘表现相对于悦动的确是有脱胎换骨的变化，尤其是它的安定感、侧倾控制方面表现较好，让朗动在高速行驶时表现很让我们惊喜。但同时，朗动的底盘调校偏硬、贴服性不够等也是它明显的弱项。在期待以后的Elantra家族成员有改进的同时，我们也建议消费者尽量选择厚胎版的朗动，因为较厚的胎壁能帮助悬挂尽量吸收一些路面的冲击，带来更好一些的乘坐舒适性。