其实欧蓝德从未离开过我们，它只是在“世界末日”的谣言不攻自破之后迎来了一次华丽的大转身而已，现在它以一副全新的姿态重新出现在了中国消费者的眼前。欧蓝德是三菱汽车旗下最重要的一款城市型SUV，不论在世界何地，它都是带动销量增长的主力车型，对待它，三菱汽车丝毫不敢懈怠，厂方几乎是按照6年一代的标准执行的换代，而在2012年这款车还实现了全球同步上市。在欧蓝德诞生至今11年的时间里，我们也有幸见证了其两代车型的发展历程——第一代欧蓝德曾经还落户北京实现过国产。不过现在随着第二代欧蓝德的落幕，是时候更新我们脑海中的记忆了。

　　对于欧蓝德而言，上一代车型留给了我们太多深刻的印象，它那张颇具攻击性的“鲨鱼大嘴”即便现在看起来也并不落伍，而它的车内空间和操控性能在同级别车型中也是可圈可点的。另外，装备6B31 3.0升V6发动机的顶级车型还拥有非常强劲而线性的动力输出，遗憾的是对于这款“奇葩”我更多只是听朋友声色并茂的解说，我几乎错过了最有魅力的一款欧蓝德。不过即便是我经常接触到的2.4升车型，就已经让我爱不释手了，我曾经还推荐给哥们考虑过这款车，在当时，七个座椅的设置无疑是最吸引他的地方。当然金无足赤，坦白讲上一代欧蓝德相比它的日本竞争对手们，不论在做工的精致程度还是在价格上都没有太明显的优势，同时作为一款进口车，欧蓝德还要面对来自斯巴鲁森林人“咄咄逼人”的架势。为了找回自信，显然三菱在全新欧蓝德上押注了很重的筹码。

　　车里车外都更加精致

　　新车新面貌，全新欧蓝德给人一种非常温和的感觉，就像是一个已经迈入而立之年并且成家立业的70或者80后，身上已经没有了上一代的棱角。仔细看车身你还会发现，全新欧蓝德的设计还颇有些复古，车头车尾几乎处于同一水平面内，腰线一点起伏都没有。事实上，整车的设计亮点就是“一字形”前脸和尾灯，平直的腰线将这两个部件连接了起来，而相比2009年亮相的PX-MiEV概念车（2011年在东京车展上又推出了一版改进型），设计师就像是变魔术一般，把那些华而不实的设计变成了可以量产的零部件。

　　与外形一样，全新欧蓝德的内饰也朝着成熟而稳重的方向在变革，更为重要的是，内饰的做工和用料相比上一代车型着实有了不小的提升。围绕驾驶座布置的设施足以让人应接不暇，方向盘、仪表盘、钢琴漆面板、7英寸触摸屏幕都给人非常精致的感觉，再加上少许几处镀铬亮条的点缀，就凭这款内饰全新欧蓝德就能打动更多的消费者。它的整个仪表台是围绕驾驶者设计的，左侧出风口和右侧中控台都明显向驾驶者倾斜，操作起来也非常方便。

　　对于车内的设计与搭配，我最喜欢的有三处——仪表盘、方向盘以及触摸屏导航一体机。仪表盘的字体和指针处理得更加细腻，中间液晶屏幕尺寸也更大，并且依旧是全彩色显示，而在这里还加入了ECO经济模式的提示信息，它通过五片树叶的方式进行驾驶方式评估，如果要节油那就得好好约束自己了。相比上一代欧蓝德，新车的方向盘直径缩小为370mm，左侧的音响控制按键也有了游戏手柄的元素，小方向盘操作起来固然方便，但这也意味着助力转向会更轻巧，稍后我们会来验证这个问题。毫无疑问，中控台上的大屏幕是整个内饰的视觉中心，这套设备是三菱与先锋电子联合开发的，实现了100%的原车匹配，就拿美观度来说是上一代欧蓝德的副厂件所不能比拟的，并且在新车上实现了全系标配。这块7英寸的TFT屏幕可以触摸、可以手写，字体很清晰，功能和山寨机一样强大：DVD/CD、USB连接、蓝牙电话、导航、倒车影像一应俱全，并且它还和“苹果”的设备完美对接。

　　当然全新欧蓝德的内饰也有一些不足，它每扇车门上的车窗控制按键面板处理得都太过于平淡了，车门缺少一些装饰；换挡杆的高度也有些偏低，开车时右手的姿态跟平常不太一样了；此外，车顶似乎缺少一块可以覆盖前后座的大天窗？