比亚迪速锐在新车评网这一个月多是单人驾驶，后座一般都空着。根据导购栏目的经验总结，购买这个价位轿车的用户对后排空间有非常执着的追求。在这个以大为美的环境下，速锐的后排空间和乘坐感受如何，我们一定要找机会细心体验。

　　乘着外出办事的机会，我为速锐请缨拉上编辑部的几位小伙儿出发。寒冬来袭之际南方的湿冷也很透心凉，所以阿光他们三位穿着羽绒服、厚外套挤在后面已经是肩并肩没有多余的横向空间。正好三个人的身高从1米7至1米8逐级升高，所以可以看着腿部空间从一侧向另外一侧节节收紧。外侧的阿光最为宽裕，小腿可以前后活动，内侧的林晋膝盖距离前排座椅只有一拳左右的余地，自由调整的余地不多属于够用而已。

　　三个人路上倒并没有对后排空间发出什么抱怨。细心的阿光指出因为地台是全平的，而且中间宽度可以稳稳当当的放脚，只要肩膀互相错开，坐着就不会感觉挤得慌。不过中间位置的邓宣一直都是靠前坐，因为中央位置没有头枕，靠着久坐脖子还是挺累。除了中央头枕这一缺失外，后排提供了中央三点式安全带、两侧ISOFIX儿童座椅接口，只要不是满员乘坐，安全装备都很有保障。

　　假如是单人乘坐的话，速锐的后排设计偏向于笔直的标准坐姿。这样整个靠背、坐垫会更帖服人体，加上坐垫材质很柔软，大腿的承托足够到位。不过坐直的话头部空间其实没有太多剩余，1米75身高的人这样坐直的话头发偶尔刮碰到顶棚，要是块头再大一点可能有顶头风险。相信从上面一组图就能看出两种坐姿的差别。要是有点懒散地坐着，把双脚塞在前排座椅下方，这样对垂直空间就没有太多要求，当然大腿没那么舒服。

　　一般情况后排的静音水准会比前排弱，速锐的隔音确实不是强项，所以走在上图那样路况烂一些的快速干道，悬挂工作的“砰砰”声和石子打在轮拱的声音都会清楚传到乘客耳中。早前在拆悬挂环节我们发现速锐在后轮轮拱处有大面积的塑料遮盖，可能是塑料材质太硬的缘故，石子敲击之后依然有清脆响声，没能达到软质材料的隔音效果。加上后排的路噪声稍大，市区里开快一些前后乘客交流就需要提高嗓门，容易让人觉得这款车不够安静。

　　速锐和大多数自主品牌车型一样很重视后排空间，全平地台是个很重要的加分项。至于静音水准这个偏弱的项目，事实上速锐的到来促使我们萌发了一场关于车厢隔音的跨级别大混战，测完发现有时候主观感受并不能真实反映实际测量结果，详细结果将在后续测试文章里公布。