2月20日，记者从华菱汽车海外事业部副部长崔华山处得知，华菱星马已在俄罗斯着手筹组合资公司，并计划在俄投资设厂。这一消息无疑使本轮中国卡车企业海外投资设厂的热潮又增添了一分热度。去年末至今，江淮、东风、福田等卡车企业公布或经媒体披露了一系列在巴西、印度、俄罗斯等地投资设厂的项目，表明中国卡车企业的海外市场战略，已从主要依靠产品输出向产品输出与产业输出、资本输出并举的方向转型。

　　● 国内市场竞争白热化

　　对中国卡车企业而言，2010年以前的数年间，中国市场被一些企业视为“伊甸园”，但从2011年下半年开始，好景已不再，2012年卡车市场持续在低谷徘徊。《中国汽车工业产销快讯》的数据显示，去年1-12月，重卡销量同比下滑27.78%，轻卡销量同比下滑11.47%。在市场萎缩、产能过剩的情况下，各卡车企业使出浑身解数参与同业竞争，用华菱星马汽车董事长刘汉如的话说，有些企业“到了卖车不要钱的地步”，竞争已白热化。

　　业内人士认为，2013年卡车尤其是重卡产能过剩的状况仍会加剧。据不完全统计，2012年我国中、重卡行业在建和新建产能约为154.5万辆，其中，新建产能42万辆，这些产能将在2013年和未来几年内逐步释放。

　　例如：一汽解放青岛工厂在成都建设年产能10万辆的卡车项目，其中，轻卡年产4万辆，中、重卡年产6万辆，预计2013年建成。东风商用车在建和新建产能约为13万辆，其中，东风商用车8万辆重型车新厂已建成4万辆产能。东风日产柴改扩建项目已于去年3月在杭州启动，最快于今年年底投产，最终达到5万辆中高端重卡产能；中国重汽新建和在建的产能高达38万辆。

　　国内市场产能过剩、竞争激烈促使企业将触角伸向更广阔的国际市场。去年，中国重汽、华菱星马等企业在产品输出上尝到甜头，为更好地拓展国际市场，海外投资设厂的战略也就自然而然地进入了企业决策者的视野并备受重视。

　　天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱认为，出口战略一般会经历产品输出、建立销售渠道、布点服务保障、组建合资企业投资设厂、海外兼并、纳入本国金融体系等阶段。不少跨国公司在中国就是循着这条线索向前推进的，中国企业到海外发展也将循此逐步深入。“是时候让中国卡车企业在海外规模化投资设厂了。”郭焱说。

　　● 积累经验提升能力促转型

　　中国卡车企业能够走出海外投资设厂的这一步，与我国车企与建厂所在国都能从项目中获取利益有关。和我国许多乘用车企业热衷于合资的想法差不多，海外合作伙伴想得到生产利润、更好的产品和先进的技术，这决定中国卡车企业的技术水平要在设厂所在国之上，否则人家使用本国产品即可，没有必要与中方车企合作。

　　我国卡车工业从上世纪50年代起步，今天的产销规模已位居世界第一，在技术上也取得了长足进步。大排量电控增压发动机、高承载车桥及车架、全浮式减震驾驶室等技术，均领先于绝大多数发展中国家，这为中国卡车企业到上述国家投资设厂创造了前提条件。

　　除技术水平提升之外，拓展海外市场经验的积累也是促进企业加快出口战略转型的重要因素。2000年以前，中国卡车企业很少涉足海外市场，对外投资设厂在当时看来更属不切合实际。2001年起，江淮在东南亚地区设厂成为第一个吃螃蟹者。经过几年努力，江淮在越南、马来西亚、印度尼西亚陆续建成了轻卡组装厂，最近几年，又在中东组建了2家工厂。

　　2002年，东风开始在伊朗建组装厂，2003年，在马来西亚建厂，2006年又在乌克兰建厂。福田动手也较早，2004年就在乌克兰和巴基斯坦建立了KD组装厂。历经十多年的探索，中国卡车企业已积累了比较丰富的经验，在海外市场战略大转型中，这些经验均会派上重要用场。

　　 ● 生产方式以组装为主

　　中国卡车企业海外工厂的生产方式主要有两种，即SKD和CKD。SKD是大件组装，中国企业将整车主要总成装箱出口，再由海外工厂装配成整车。CKD是全散件组装，海外工厂用于组装整车的散件，可以从中国进口，也可以本地化生产。

　　郭焱表示，大部分中国车企的海外工厂采用KD方式组装，因为KD方式不仅有利于降低企业采购成本，也对建厂所在国有益。她还认为，中国卡车企业已经走在产业输出的上升期，将来还要着力提升金融服务的能力和水平，如此才能实现产品输出与产业输出、资本输出并重的出口战略转型目标。