财政部《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定试点期限为2010年至2012年，目前，试点已经到期。相关各方期望获取两年试点的各方面经验和教训，出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。
据接近政策制定部门的消息人士透露，延续的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不一、各地各自为政的状况。比如同为华南主要城市的广州、深圳在地方补贴上数额差距巨大，纯电动汽车补贴深圳最高高出广州5万元/辆。
有业内人士认为，国家的新能源汽车政策应以有利于企业推广为导向，而非一城一市的地方利益。“只有当新能源汽车市场做起来后，这些问题就不会存在了。”
按照去年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(下称《规划》)，预计到2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。
但过去两年的试点给产业预期泼了一盆冷水，根据中国汽车工业协会的数据显示，试点补贴开始后我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。
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