财政部《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定试点期限为2010年至2012年,目前,试点已经到期。相关各方期望获取两年试点的各方面经验和教训,出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。

据接近政策制定部门的消息人士透露,延续的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴,改变各个地方政府补贴额度不一、各地各自为政的状况。比如同为华南主要城市的广州、深圳在地方补贴上数额差距巨大,纯电动汽车补贴深圳最高高出广州5万元/辆。
有业内人士认为,国家的新能源汽车政策应以有利于企业推广为导向,而非一城一市的地方利益。“只有当新能源汽车市场做起来后,这些问题就不会存在了。”
按照去年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(下称《规划》),预计到2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆,2020年达到500万辆。
但过去两年的试点给产业预期泼了一盆冷水,根据中国汽车工业协会的数据显示,试点补贴开始后我国推广示范电动汽车数量共为27432辆,其中进入公共领域的车辆为23032辆,私人购车数量为4400辆。
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