凯迪拉克XTS上市带来一条最重要的信息是，这个2004年进入中国的美国高端品牌，历经进口、国产、再进口、再国产的坎坷后，要再次发力中国高端车市场，到2015年销量达到10万辆，2020年占国内高端车10%的市场份额。因此，XTS的上市就显得尤为关键，不仅仅是这款车的定位瞄准了奥迪A6L、宝马5系等主流高端车型，更重要的是，作为凯迪拉克在中国高端车市场的二次发力，XTS“这一枪”必须打响。

　　高速发展的市场，是凯迪拉克决定再次发力的源动力。多数行业人士和数据研究机构表示，今年中国高端车市场依然会有25%以上的增幅，这与进入微增长时代的整体车市形成了鲜明对比。而上海通用旗下的别克品牌，已经将中国市场做成别克全球最大的区域市场;雪佛兰品牌也完成了“中国成人礼”，年销量超过60万辆，中国也成为雪佛兰第三大区域市场。因此，与发展相对饱和的别克、雪佛兰品牌相比，凯迪拉克是上海通用最具发展潜力的品牌。

　　纵然有众多支持条件，凯迪拉克的要寻求突破的难度却依旧很大。从数据上看，2011年凯迪拉克虽取得了72.8%的增幅，但年销量只有3万辆，2012年的销量数据虽未发布，但从2013年4万辆的目标销量上可以判断出，2012年凯迪拉克在中国的表现非常不给力，而其两个主要竞争对手奥迪和宝马，2012年的增幅都超过30%,销量分别突破40万辆和30万辆。从单一产品看，奥迪A6L年销13万辆，宝马5系年销超过10万辆，无论是品牌知名度还是认可度，凯迪拉克XTS都望尘莫及。

　　但这些还只是看得到的难题，更重要的问题在于品牌文化与中国消费者消费观念上的差异。

　　在美国，凯迪拉克就像星条旗一样鲜明夺目，也是美国总统、好莱坞明星的宠儿，以凯迪拉克为主角的电影就有几十部，足可见这一汽车品牌已经成为美国文化的一部分，凯迪拉克也可视为美国的象征，很难看到有哪个汽车品牌能像凯迪拉克这样突出的属性。尽管凯迪拉克为中国市场做出了很大妥协，但XTS锋利的线条依然掩藏不住凯迪拉克锋芒毕露的张扬个性，这与崇尚中庸之道的中国文化产生明显的碰撞。

　　上海通用一直被业内认为是品牌营销第一家，但从XTS的上市会上，笔者感觉到了上海通用在打造高端品牌上的力不从心。与竞争品牌相似的宣传，与别克、雪佛兰相同的凯迪拉克品牌本土文化的迁移，让人感觉到的是上海通用在营销上的千篇一律。而笔者感觉到的是，凯迪拉克还不知道中国消费者想要什么，凯迪拉克依然在中国“寻找”自己，而这将成为制约凯迪拉克重振计划的关键。