2013年2月27日，瑞士日内瓦地方法院作出裁决，驳回此前奥迪汽车(奥迪)向该法院申请的禁止观致汽车有限公司(观致)使用“GQ3”商标的临时禁令，同时裁定奥迪向观致支付15, 000瑞士法郎(约10万人民币)的赔偿。此前，奥迪汽车就观致汽车GQ3车型名称在德国提出申诉，德国某地方法院临时裁决观致汽车有限公司暂停在德国使用GQ3车型名称”
评论：
观致对奇瑞具有战略意义，但在观致内部，并不想与奇瑞相提并论，其总想与国际接轨。在产品运作初期，这一思维值得肯定，通过接轨国际，有利于美化观致的品牌形象。观致对自身在国际社会的得失，也是特别重视。近半年，观致在欧洲竭尽全力维护自身的知识产权，如GQ3的命名。目前，与强劲对手奥迪的交锋，互有胜负，对英菲尼迪则是完胜。
车型尚未上市，维权已大规律展开，充分展示了观致初生牛犊不怕虎的英雄气概。在国际社会也是名利双收。维护自身利益时，也大幅提升了观致的知名度。英雄气概让人肃然起敬，但不少人士英雄气短。
笔者从观致内部获知，观致GQ3对标菲翔、速腾，但其初期的每辆成本价在16万辆，大众的售价奥迪的成本，这对消费者来说，固然是好事，但对观致自身却是致命的缺陷。观致内部的人事变动也是从来没有停歇过，市场、公关等核心部门的人事，从初期到现在，都已经轮换了三四次。
高高在上的观致，或许需要接点地气，奇瑞虽然有点寒酸，但必定在成本控制、国内渠道等诸多方面，有不可多得的优势。观致的未来，或许还得由奇瑞来主导。
点评二：中国特色并不符合豪华车的愿景
新闻背景： 沃尔沃汽车集团(中国)官方网站发布消息称，沃尔沃汽车集团即日起宣布任命拉尔斯?邓(Lars Danielson)为全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营；沈晖先生继续担任沃尔沃汽车集团中国区董事长，不再管理企业的日常运营，向沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森汇报工作。
评论：
从2012年底至2013年初，豪华车企在中国上演了一轮轮收权大潮。从奥迪、奔驰、宝马，到现在的沃尔沃。这些豪车的中国管理，就像由香港特别行政区摇身一变成了上海直辖市。这是对它们在中国市场表现的肯定，也是对中国豪华车市面临一系列问题所采取的果断措施。
近五年，中国豪华车市不仅成为全球最大的豪华车市，如中国已成奥迪、宝马、奔驰三大巨大的最大单一市场。也成了国际豪华车企的核心利润来源，如大众超过70%的利润来源于奥迪，奥迪超过70%的利润来源于中国。
中国市场地位一年比一年提升，豪华车企有中国特色的运作也是一年比一年强化，逐步形成了车型加长、服务跟不上、渠道压榨、经销商唯利是图等有鲜明中国特色的运作现象，甚至形成了中国模式。
有中国特色的运作有好处，也有坏处，一旦超过某个临界点，负面效益，将远大于正面效益，会使豪华车企的国际化战略，在中国的推进，变得越来越举步维艰。如在中国车市，豪华车型的轻量化、小排量化的推进力度，远不如豪华车企在国际市场的推进力度，但轻量化、小排量化等，却却决定了豪华车企的未来命运。
迫使越来越多的豪华车企，不得不在有中国特色的运作与豪华车企的未来之间做选择，结果也是显而易见的，为了确保豪华车企的未来，确保国际战略的在中国这个举足轻重市场的认真贯彻，必然得对中国特色有所打压，如维护有中国特色的领导人被调岗，也是情理之中的事情。
随着豪华车企纷纷收权中国市场后，未来几年，众多有中国特色的豪华品牌运作，将纷纷向有国际特色的豪华品牌运作转变。李书福等也不宜将中国视为沃尔沃的全球特区。但五六年后，或许又会有一个新的来回，原因还是中国市场太重要了。就像当年的美国，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等小型豪华品牌只有被彻底美化的命运。
点评三：除CVT、DSG外，应给消费者更多选择
新闻背景：文/郭垚 CVT变速箱真的能够做到节能减排么？我想未必。奥迪、奔驰、菲亚特等企业纷纷放弃了在中大型轿车上使用CVT变速箱，就连固执的德国人都为CVT产品下了判决书，甚至连吉利这样的自主品牌也放弃了使用CVT。东风日产并没有借新天籁上市的契机，将其更换成6速或者8速液力耦合自动变速箱，依然使用被业内诟病为补丁中的补丁，也是日本称为次世代Xtronic CVT的第二代变速箱。全世界都认同，CVT只适合小排量车型，只有东风日产会为了掩盖技术欠缺的本质。
评论：
如果所有车型都搭载CVT或DSG，由于规模优势，对厂家非常有利，能最大限度控制成本。这也是中国市场之所以成为大众、日产等全球最挣钱市场的核心原因。对消费者却非常不利。
无论CVT、还是DSG，甚至6AT等变速箱，都存在一定的技术缺陷，人无完人，总有些遐思。各自的优势也是相对的，如CVT更适合小批量车型，DSG更适合大排量车型。问题是，当所有车型，包括小批量和大排量，只能搭载CVT或DSG时，问题就来了，如大众在华众多1.4T等小批量车型，在搭载DSG后，存在不同程度的抖动现象。日产2.0L、2.5L等车型搭载CVT变速箱后，问题远比1.3L、1.6L等小排量车型多。
在美国，诸如大众速腾所提供的变速箱绝非DSG而已，还有6AT，以及手动等。远比国内丰富，消费者可以自由选择，甚至定制，发动机也是如此。在中国，为什么众多车企不推出类似服务呢？
在消费者与厂家的博弈中，质检总局就有了自身价值。
点评四：购车成本最好别超过可支配收入三分之一
新闻背景：德国《明镜周刊》报道，德国人一生中花在汽车上的开销平均为33.2万欧元(约人民币268万元)，养护费用占到了很大比例。德国人一生中会开54年车，购买3辆新车和5辆二手车；购车费用平均为11.69万欧元，油费7.89万欧元，保险费和税费5.81万欧元，租用或购买车库的费用为2.03万欧元，洗车和维护费用1.69万欧元，而保养和更换机油的费用为1.3万欧元。
