随着1月销售数据的出炉，欧洲汽车市场的开年之势让人一览无余。如今，汽车制造商在欧洲已经形成“二元”格局，一方面，德国汽车品牌如宝马、奔驰和大众呈现良好的盈利状况；另一方面，欧宝、标致、雷诺和菲亚特等却在困境中挣扎。

　　一个有意思的现象是，去年以来，困顿中的欧洲汽车市场似乎与“血”字特别有缘。比如，菲亚特CEO马尔乔内曾抱怨，德国汽车制造商大众集团用价格战“血洗”竞争对手；法国工业部部长蒙特贝尔则宣布，该国汽车业应该一直战斗至“最后一滴血流尽”。这些言论足以表现出欧洲汽车业到了多么艰难的时刻。

　　据了解，面向大众市场的汽车制造商欧宝、福特、雷诺、标致和菲亚特目前在欧洲都处在亏损状态，其在当地工厂的产能基本上闲置一半。福特计划关闭位于英国和比利时的工厂，标致和欧宝也相继宣布了关厂计划。

　　■差距越拉越大

　　那些受市场冲击而陷入困境的汽车公司此时备感烦恼，因为一些竞争对手几乎没有受到欧洲债务危机的影响。这些竞争对手大多来自德国，尽管欧洲车市低迷，但他们的销量超过以往。此外，韩国汽车品牌现代和起亚也成绩突出。

　　事实上，虽然欧洲汽车需求下滑，但如果放眼全球市场，汽车业仍然是一个不断增长的领域。在中国、俄罗斯和巴西等欧洲以外的市场，消费潜力仍不容小觑。一项预测显示，2020年，全球汽车销量有望达到9000万辆；2012年，这个数字约为7000万辆。

　　德国和韩国汽车企业的增长正是得益于此。他们早在多年前已进入这些新兴市场，不仅通过在当地的分销网络销售进口车，而且兴建工厂实现本地化生产。

　　如今，优胜者与失败者之间的差距越来越大，汽车行业出现了一个走向分化的“欧洲”。一些汽车公司的盈利可达数十亿欧元，而另一些企业处于亏损状态，不得不考虑关厂裁员。在这样的形势下，欧洲国家的政治家和汽车制造商高管的各种“激进”言辞背后，对国家利益的维护已经相当明显。

　　■韩国企业何以胜出

　　巨大的差距难免招致非议甚至是怨恨。法国工业部部长蒙特贝尔声称，在韩国本土市场，现代和起亚的汽车工人为抗议一天12小时工作制进行罢工；在法国，消费者如果购买这两个品牌的车型，就是支持这种“残酷的社会现象”。

　　法国政府甚至呼吁欧盟委员会对从韩国进口汽车进行监管。蒙特贝尔表示，自从韩国和欧盟签署自由贸易协议以来，韩国向欧盟出口汽车的数量急剧增加。　　外界更愿意将法国政府的这些举动看做转移视线的策略，其中一个重要的原因在于，在欧洲销售的现代汽车，只有12%是进口车。如此看来，即便韩国汽车制造商不享受关税优惠，也会是很有竞争力的对手。

　　一种观点认为，韩国汽车公司的成功并非基于不公平竞争，而是源于一个简单的道理：高性价比汽车通行全球。在欧洲，现代和起亚分别对旗下产品提供5年和7年质保，这让消费者打消很多顾虑。在一些市场分析人士看来，相比之下，菲亚特、欧宝等境遇堪忧的品牌则缺乏适销对路的车型；更糟的是，多年来这些汽车公司忽略了品牌的全球化。亡羊补牢，并非易事。更多的市场分析人士认为，这些弱势品牌要想在目前债务危机的情况下弥补损失并不轻松。比如，要想在中国市场建立起销售网络，不仅需要时间，而且需投入数百万欧元。但在面临严重亏损的情况下，汽车公司能做的只有削减投资，抑制业绩下滑的速度。

　　■大众不愿被“嫉恨”

　　如果能够理解韩国企业遭到如此“待遇”的原因，人们对大众集团成为“众矢之的”或许也不会感到意外。据悉，来自法国和意大利方面的不满尤甚。　　大众汽车集团CEO马丁文德恩在接受德国《明镜周刊》记者采访时表示，该公司遭到指责的事情让他“很不安”。拥有8个乘用车品牌和3个卡车品牌的大众汽车曾提出，要在2018年前成为全球最大的汽车制造商。按照这个既定目标，该集团已经并将继续在中国、俄罗斯和墨西哥开设工厂，此外，计划针对发展中国家创设一个低端汽车品牌。坊间还有传闻称，如果竞争对手菲亚特经营情况越来越糟糕，大众集团有兴趣收购菲亚特旗下的阿尔法罗密欧品牌。以致于马尔乔内不得不在多个场合澄清：“阿尔法罗密欧不会对外出售。”

　　对于这些不满情绪，大众汽车似乎不应熟视无睹，因为它可能损害该公司的品牌形象，进而影响汽车销量。“对成功者来说，最坏的事情莫过于遭人嫉恨。”文德恩已经决定摆出友好姿态面对同行。