作为继中国之后的又一重要增长点，巴西是全球汽车业最被看好的市场之一，不少中国汽车制造商也把巴西市场看作海外战略中举足轻重的一颗棋子。

　　但近年来，随着巴西关税政策改变，此前通过整车进口赢得巴西市场份额的中国车企渐渐失宠，市场份额被基础建设完备的其他外国企业慢慢蚕食。为顺应当地政策，入乡随俗，选择在巴西或其周边国家合资建厂生产的方式逐渐成为中国车企巴西战略中的重要调整方向。

　　跨国巨头加码巴西市场

　　据巴西《圣保罗州报》日前报道，通用汽车正在考虑根据巴西车市未来的形势，在当地新建一座工厂。在过去五年中，通用汽车累计向南方共同市场国家(巴西、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、智利等国家)投入了25亿美元的资金。巴西《圣保罗州报》日前援引通用汽车南美公司总裁Jaime Ardila的话称，如果巴西车市在未来三年中继续保持稳步增长，该公司可能将在当地新建一座汽车工厂。

　　通用目前正在扩建其位于圣保罗大都市区的南圣卡埃塔诺(Sao Caetano do Sul)工厂，计划将该工厂的汽车产能扩充至6万辆/年，其生产的车型包括过去15个月中上市的Cobalt及Spin车型。

　　除通用外，其他跨国车企对巴西的扩张也在如火如荼的进行中。

　　据悉，大众汽车计划到2016年在巴西投资34亿欧元(约合44亿美元)，升级其巴西市场产品阵容并在当地建厂。对巴西投资计划中，包括向圣卡洛斯发动机工厂投资1.26亿欧元，将该厂产能从当前的每天3,800台发动机提升到4,800台。

　　宝马表示，将投资2.0亿欧元(约合2.61亿美元)在巴西建立一座整车厂，以加快在巴西市场的销售增长速率。新工厂将位于圣卡塔琳娜州(Santa Catarina)，2014年投产，设计年产能30,000辆。

　　本田也计划在2015年将豪华车品牌讴歌投放到巴西市场。另外，2014年，本田还将更新在巴西市场的小型车阵容，将一款新型紧凑型SUV产品导入巴西。当前本田在巴西销售的小型车主要包括飞度和思迪。

　　而丰田则把目光转移到了零部件领域，丰田汽车CEO丰田章男去年宣布，将在巴西投资4.95亿美元建立一座发动机生产厂。该厂将位于圣保罗Porto Feliz，占地面积870,000平方米，雇佣员工600人，预计2015年下半年投产。新工厂将为丰田Etios车型提供1.3和1.5升发动机，为卡罗拉车型提供1.8和2.0升发动机。预计产能为200,000台/年。

　　中国车企巴西市场遇挫

　　随着经济发展，民众生活水平提高，购车需求旺盛，巴西汽车销量水涨船高。根据巴西全国汽车制造商协会和经销商协会披露的数据显示，1月巴西轻型车销量约29.7万辆，同比增长17.5%。但是，中国车企并不在增长之列，而大部分出现销量缩水。

　　其实，自2012年开始，中国车企在巴西就已经面临严峻考验。2012年，巴西汽车市场销售380万辆，中国自主品牌车企总销量分别为：江淮18037辆，仅占0.5%市场份额；奇瑞14216辆，占0.36%的市场份额；哈飞8806辆，占市场份额为0.24%；长安1607辆(2011年为2803辆)；力帆1219辆(2011年为2821辆)。

　　到了今年，哈飞汽车1月在销量仅277辆，与去年同期相比下跌73.2%；去年1月表现最好的奇瑞汽车，今年1月销量为431辆；江淮汽车有所增长，但市场份额萎缩。分析认为，2011年，巴西仍是我国自主品牌第一大出口目的地，去年其销量却跌到出口市场前十名之外，今年1月的数据显示，自主品牌在巴西有“崩盘”的迹象。

　　导致自主品牌在巴西销量下滑的原因主要来自两方面：一是由于巴西政府对关税政策从严，二是早已实现本地化跨国车企的强势冲击。

　　2011年8月，巴西宣布上调工业产品税比例，增幅高达30%，严重影响向巴西出口车辆的企业。目前，只有满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)前提的车企，才能享受退税/豁免。如此一来，几乎把中国车企出口巴西的大门堵死了，销量也就随之出现下滑。

　　除了关税壁垒外，菲亚特、大众和通用汽车等跨国巨头已在南美市场耕耘四、五十年，市场占有率超过65%，它们看到中国自主品牌蜂拥而来，就联合起来设法限制或者进行排挤。自主品牌在巴西市场竞争力本就不强，加之对本土化和与当地人打交道的“功课”做得不足，自然难以招架跨国企业们的攻势。

　　 中国车商巴西战略转型

　　根据巴西的政策，如果汽车厂商的国产化程度较高，超过65%，则可避免30%的附加关税。面对这一带有强烈贸易保护色彩的政策，不少中国汽车制造商在巴西扩张的方式也随着转变。

　　不久前有消息传出，吉利汽车已经与巴西代理商签署协议，从今年8月起，中国浙江吉利控股集团将正式向巴西出口在乌拉圭生产的汽车。

　　尽管是选择以进口形式进军巴西，但此番吉利汽车向巴西出口的汽车是在乌拉圭进行生产，可以享受从南方共同市场成员国免征进口税的优惠。吉利已经筹划在巴西建立整车厂，厂址可能在圣保罗、圣卡塔琳娜和巴伊亚等州中选择。预计吉利初期投资4至5亿美元，年产量约10万辆。

　　去年，有消息称奇瑞正在巴西圣保罗州雅卡雷伊市(Jacarei)投资4亿美元设立工厂，Celer车型将在新工厂生产。该工厂将实现所有阶段的汽车生产，而并非仅仅以CKD或SKD方式组装中国出口到巴西的散件。新厂预计在今年竣工，年产能15万辆。

　　力帆集团日前也升级了南美市场规划，将优先完成收购乌拉圭Besiney公司，在乌拉圭和巴西设立新工厂，并在巴西建立首家海外研发中心。

　　从各大中国制造商的计划来看，对巴西市场均给予足够重视的同时，也增添了几分谨慎，这也体现了中国车企已经走向成熟，并未因一时顿挫而退缩。同时，顺应政策调整扩张战略后，如何进一步加强本土化进程，加强自身产品在市场的竞争力，仍然是自主品牌在海外做大做强的重要前提。