在电动车遭遇发展困境、自主品牌在混合动力技术上尚有欠缺的情况下，以甲醇为代表的替代燃料技术正在逐步得到行业的关注。尽管这一技术早有应用，但是从去年开始才渐渐进入主流视野。

　　据了解，工信部在2012年开始在山西、陕西、上海开始了甲醇汽车试点工作，目前这些地方试点工作进展顺利。事实上，我国甲醇资源相比其他资源相对丰富，另外其节能效果也逐步得到认可，在新能源无法取得根本进步的时候，采用替代燃料不失为一个易实施、见效快的方法。

　　节能效果明显

　　资料显示，在汽车上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气害物的排放。

　　在实际应用中，甲醇的优势也已经显现出来。根据上海30辆甲醇燃料出租车近一年的试点统计数据显示，这30辆甲醇汽车累计行驶77万多公里，消耗燃料甲醇77.1吨。与93号汽油相比，即使按政府已给燃油补贴后的油价计算，每天行驶350至400公里，可节省80到100元。据了解，现在这一出租车队正在酝酿进一步扩大试点规模。

　　作为煤炭大省的山西，更是早在10年前就出现了从事甲醇汽车改装和甲醇燃料研制的企业，山西省新能源汽车领导组办公室此前提供的数据显示，“十一五”末山西省内已拥有M85至M100甲醇化改造的出租车和私家车1.47万辆，80辆甲醇城际公交车已经投入实际运营，甲醇燃料共替代汽油29.4万吨。山西省成为我国高比例甲醇汽油的试点省份之一。

　　陕西也开始进一步扩大试点的力度，不久前陕西省发改委表示，4月1日起，陕西省将在已有销售基础的西安、宝鸡、汉中三市开展M25甲醇汽油的试点，为期半年。M25甲醇汽油即含25%甲醇的汽油，此前陕西推广的是M15，此次试点将进一步扩大甲醇的比例。

　　正是甲醇燃料汽车的节能效果让这些试点省市乐于推进，对于出租车以及公交车等其优势更为明显。

　　资源相对丰富

　　甲醇可从煤炭、天然气等能源中提取，对于我国这样一个石油相对短缺、煤炭资源丰富的国家来说，甲醇的产量不可小觑。

　　应获政府补贴

　　有关专家表示，在国家新能源项目中，甲醇燃料并不算主流，即便工信部对此有试点项目的扶持政策，也远远不及混合动力和电动车的支持力度大，而这正是决定新能源项目前景的关键，国内鲜有成功的商业化案例正是最好的证明。

　　在我国，天然气、甲醇等车型，在四川、山西等区域市场，已经得到一定的普及和认可，也主要取决于当地特殊的能源供给结构。包括吉利、力帆等汽车，都不同程度致力于区域性天然气、甲醇等新能源汽车的供给。但对比当下大红大紫电动车，甲醇汽车低调多了，很少被关注。不过从理性市场角度讲，基于相对成熟的技术，或许它们更值得关注，更应当率先得到政府的补贴。

　　不过，甲醇作为替代燃料也并非十全十美，专家表示：“从煤中提炼甲醇，需要大量的水，其比例通常是一个单位的煤，要配上近二十个单位的水，才能提炼一个单位的甲醇，这对于山西这样缺水的地区可是不小的挑战。另外，甲醇燃料还缺乏与汽油机相关的标准，能达到国几排放目前还是未知数。”

　　这些问题导致现在甲醇汽车标准还未完善，目前市场鱼龙混杂，对今后甲醇汽车的发展有不利的影响。要想大规模推广甲醇汽车，应当率先解决标准问题，并且探讨出一条适合中国当前实际情况的途径。