豪华车制造商疯了。近期以来，中国市场的豪华车，其活动的频繁性，让人不得不浮想联翩，2012年，奥迪汽车在中国总销量是405838量，宝马销售326444辆，奔驰销售196211辆。

　　德国三家汽车制造商，并没有因为同来自一块国土，而谦让半分，在底特律一次宝马中国负责人毫不隐晦地称要逐步追赶奥迪在中国豪华车所占有的份额。之前德国著名汽车制造商戴姆勒入股中国合作伙伴北汽集团，并且承诺将其旗下的某款奔驰技术授权北汽集团使用，以助其开发高端汽车。

　　面对众多猛狼觊觎的市场份额，奥迪汽车更是动作连连，年初，奥迪更换中国区销售总监，将单一国家市场中国市场的销售交与华人负责，随后奥迪汽车在北京设立研发中心，致力于开发出更能让中国接受的豪华车。当然，奥迪所期望的目标更然人惊讶，要在2015年实现单一市场销量70万辆，这意味着要增长72%。

　　北美的汽车制造商也不含糊，昨天，通用汽车在中国市场推出卡迪拉克，并且对未来的销量寄予厚望。福特汽车准备2014年引入其豪华品牌林肯。

　　为什么众多车企一起发力高端车市场？为什么这些车企将主战场选在了中国市场？为什么与中国研发成了噱头？揭开面纱看内在，且听笔者一一分析。

　　放缓车市，盈利重点转移至豪华车领域

　　中国车市前几年的发展速度超出了很多人的预期，为了获取更大的市场份额，大家都在努力扩展自身地盘，一方面加强品牌的识别度和接受度，另一面就是增大产能。现在车市放缓，拐点意味着中国车市玩票的车企们有了更多时间去细化市场。

　　所以从去年的分析来看，众多车企都采取了两条腿走路，其一是合资自主抢占自主汽车市场份额，这条线主要是走低线，目前来看，自主汽车几乎没有迎战能力。要知道当大众、通用、福特等车价和奇瑞、吉利差不多的时候，换成你会怎么选择？但是中国政府在这个角度上，给予了必要的支持，补贴和政府偏斜暂时延缓了合资和外资车企在这条路上继续走下去。

　　第二条腿是高档车，这部分市场份额，由于之前中国经济水平欠缺，以及各个厂商对于中国高档车市场预期不足，成就了奥迪汽车的一段独大。这点很重要，因为中国虽然还处于发展中国家，但是在整体的经济增长过程中，贫富分化，以及人口众多的基数，意味着中国在豪华车消费领域有着庞大的人群，满足这部分人的喜好，意味着豪华车企开始了一条康庄大道。

　　这些论断和决策都是基于近两年车市成绩做出来的，中国汽车整体的增速放缓的情况下，豪华品牌去年在中国的表现特别出色。 三大豪华车品牌奥迪、宝马和奔驰的销量全都猛增了30%以上。并且今年很多豪华汽车企业及其相关的零部件厂商都在非常积极地预测中国豪华汽车的增速远远高于整体的汽车产业增速。福特在其声明中引用IHS的预测称，到2020年中国的豪华车细分市场将超过美国，到本年代末，豪华车的销量将达到270万辆。豪华车目前占市场总量的6%，到本年代末将占9%。这个增幅对谁来讲都是一个巨大的诱人蛋糕。

　　究其增速迅猛的根本，我们有很多海外购买奢侈品的例子作比拟。举个例子，美国主要的奢侈品市场在美国节假日、中国重要节日，比如圣诞节、感恩节、中国的春节、中国的中秋节等节日的时候增加一些汉语的宣传广告。很多奢侈品店的员工会说几句简单的汉语。其实很简单，中国在这些店里面表现的过于抢眼，也许前段时间大家都注意到了香港和内地的争论，还有某品脾店门口拒绝拍照等引起的冲突，归根到底就是我们一些同胞对奢侈品的过度追逐。落实到汽车上，最近两年豪车在中国的销量都是非常获得，特别是德国三大豪华车：宝马、奔驰和奥迪，在中国的受欢迎程度超过了外国人能够理解的范围。要知道这些车在其它市场的售价要远远低于中国市场，但是受欢迎程度却远远小于中国。

　　数十年的经济快速增长带来的财富。有人可能会想中国到底有多少富人。这很难说，但我们都知道中国的贫富悬殊正在扩大。尽管中国政府承认中国的收入差距正在扩大，但目前尚无表明这种差距有多大的官方信息。 但是，各种估计值还是有的。

　　诺贝尔经济学奖得主，纽约大学教授 Michael Spencer 断定，中国的贫富分化比西方国家还严重。其实不用诺贝尔，老百姓都清楚这种差别有多大。据Spencer称，20%中国最富裕家庭的收入是20%中国最贫穷家庭的12.2倍。 与之相比，在英国的同一比率为7.2倍，在美国则为8.4倍。中国经济在过去十年中每年都有10%以上的增长，随着时间的推移，逐步形成了一笔巨大的财富。 但是，随着收入差距的扩大，这笔财富正日益集中到富人的手中。这就是为何即使中国城市居民的平均年收入仅为24,000元(3,800美元)，但买得起豪华车的中国消费者人数正快速上升的原因。

　　欧美豪华车市场成熟无空白地，中方市场受成为首选

　　欧盟经济问题，导致了欧盟同行们遇到20年内的最寒流，去年的汽车销量也沦为今年20年的最低。欧盟在汽车产业上的努力值得各个国家或者组织尊敬，今年上半年，欧盟委员会制定《汽车工业2020规划》，确保欧盟汽车工业的世界领先地位。欧盟确定的汽车工业发展方向是清洁、节能、静音、安全和信息联网。但是选择一个汽车市场的最根本条件是什么？能够将车卖出去。这是最通俗易懂的东西。如何将车卖出去？在所有条件都满的情况下，要明确两点：第一这个国家车辆没有达到饱和。第二这个国家的老百姓买的起车。

　　比如说美国老百姓买的起车，国民收入水平高，但是这个国家的汽车市场基本上处于饱和状态，如果一个汽车体系想要生存下去，拼市场的话美国汽车市场不是首选之地。这点中国自主汽车比较明智，基本上没有一家自主汽车去北美投石问路的。

　　再者，印度市场，千人汽车保有量仅仅18辆，这个数据如果用海绵来比喻汽车市场的话，那么这个印度市场简直就一块在沙漠里放了很久的海面。同样的市场，比如说朝鲜，这个国家的汽车保有量极少，但是这个国家的国民收入水平不高，买不起汽车，所以制造商的目标不能简单地集中在这里。

　　这个时候，有富人的中国人，买的起，有空白地，成了各个车企互相竞争的战场。

　　特色化“套近乎”是获胜关键

　　中国消费者对于品牌的理解可能很多国外都理解不了，比如理解不了在国外类似地摊货的Lee为什么在国内还成了名牌。理解不了哈根达斯在这边一个超市中堆着，在国内成了奢侈品。当然汽车更是如此。

　　德国三大豪车里面，宝马和奔驰是比不上奥迪的，这些宝马的负责人在底特律一些会议上也毫不讳言，直接要提出追赶奥迪在中国汽车市场的占有率。为什么会这样呢? 因为奥迪汽车，特别是奥迪A6在中国一段时间内是重要政府部门用车的代名词，你知道的，中国民族文化讲究什么?讲究的学优则仕。公务员这几年的热门程度也是同样，这是个公开的秘密，政府部门的用品自然而然成了引领奢侈品领域的风向标，代表了一种富贵的象征。记得前几天，在西南某城市，结婚车队为了淘喜，纷纷在政府大院里转一圈，由于结婚人数众多，一度出现了堵车现象。所以通过这些匪夷所思的行为，不仅仅外国人无法理解，你我这些国人也无法理解了。

　　所以当中国界定大排量是2.0升，我跟朋友说到这个，身边的美国人认为这个排量很小啊，因为身边的很多排量都是高于这个的，一个朋友指着自己6.2升SUV告诉我这才是大排量。所以更多这个时候一个豪华车型能否成功不是说你做到了什么样的技术指标，而是你让中国消费者认为你是豪华车，就是这么简单，就是这么诡异。当然如果您不信，你可以去看看辉腾在中国的销售情况。所以，仅靠原装的大排量、大SUV进军中国，即使在欧美很畅销的车型，在这里未必可行。

　　所以，这个时候，能否真正地了解中方市场，并通过自身对这个市场的认知，才能真正地成为这个市场的赢家。通俗地讲，能否第一时间内实现本土化的研发，采取“迎合中国富人”的营销方式，才是真正地决定未来几年豪华车大战的因素。