海外观察人士经常会担心中国汽车业的产能过剩。
但这一问题似乎只对跨国汽车公司或民营汽车公司构成困扰，但至少有三家国有汽车公司虽然受大量产能过剩的影响，却不急于减少产能。
为什么? 因为国有汽车公司不担心产量与需求的匹配，他们依靠政府补贴和与跨国公司的合资企业的利润来生存。
国有长安汽车（微博）集团公司是最糟糕的例子。
公司旗下的两家子公司哈飞汽车集团公司和江西昌河汽车公司可年产70万辆小型轿车和微面，但去年因管理不善和产品质量欠佳，只销售了15000辆。
奇瑞汽车公司是中国最大的汽车出口商，有4家总装厂，年产能超过90万辆，但去年的总销量也只有50万辆。
其它国有汽车公司形势也不佳，一汽轿车公司可年产汽车40万辆，去年的销量只有20.5 万辆。
如果这些汽车公司是民营的，没有哪家公司能够生存，但因为他们是国有企业，与地方政府关系密切，因而享受着大量的政府补贴。
例如奇瑞汽车公司，运营销量远低于产能，自2007年起每年享受的政府补贴高达4亿元（6500万美元）。
同样，哈飞和昌河也从黑龙江和江西省接受地方补贴，他们还因为隶属于长安集团，可获得中央政府的财政支持。
国有汽车公司的另一生存之道是依靠与跨国汽车公司的合资企业。
例如一汽轿车，过去几年一直处于大额亏损中，但集团母公司则依赖与大众和丰田的合资企业获得了较高的利润。
除了大型国有企业长安或一汽，数十家小型国有企业生产的汽车数量很少，均依靠政府补贴来生存。
让这些生产不饱和的汽车公司继续生存吞噬了纳税人的钱。
但中国不是市场经济国家，只要政府愿意，就可以使用税收收入来让这些公司继续存活。
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