去年底A级车市场风云再起，全新车型有C4L，换代新车有新风云2、全新一代桑塔纳，中期改款车型有全新宝来……每一款新车的重量级别毋庸置疑，C4L寄托了东风雪铁龙(微博)进入主流的殷切希望，新风云2则是奇瑞在A级车市重新挽回面子的利器，全新一代桑塔纳更不用说，桑塔纳就是上海大众发家的起点，月均能卖两万辆的宝来的重要性对于一汽大众来说同样不言而喻。3月9日还将有一款重磅车型——全新捷达加入A级车阵营。
其实这也是2012年A级车市场之争的延续。笔者大略统计了一下，去年的换代或全新A级车一共超过了11款，分别是全新速腾、新福克斯、新一代轩逸、朗动、全新朗逸、菲翔、K3、速锐、C4L、新风云2、新一代桑塔纳，中期大改款车也有两款，分别是全新408、全新宝来。几乎可以说国内80%的主流汽车品牌都在今年全面更新了旗下A级车产品，把2012年称之为A级车之年毫不为过。
为何A级车在去年备受追捧？A级车对于大部分厂家来说，在销量比例上都占据着举足轻重的作用，尤其随着车市进入微增长时代一款能带来十万辆、二十万辆销量进账的A级车几乎是每一个厂家冲刺全年任务的定心丸。据乘联会数据，去年前11个月份A级车销量超过480万辆，接近B级车销量的4倍，差不多是A0级车和SUV销量的3倍。在A级车市场没有拳头产品的厂家自然希望能够补充力量，一家采取动作，竞争对手也就分外警惕，同样加快新产品的引入力度，于是出现2012年A级车产品人才济济的场面。
不过，正如大部分人图好意头，赶在龙年生小孩那样，未来“龙孩儿”升学、求职时肯定将面临着更剧烈的资源竞争。去年陆续到位的A级车新人们，今年即将开始自己的冲量年，蛋糕有限自然会争得分外眼红，争不赢的最后就会祭出终极武器——降价优惠，因为消费者才不管你是不是新品，消费者就认性价比。此外，大幅降价后起死回生的成功例子也确实不少，第八代索纳塔上市半年后就巨惠4万元，如今每月都能拿下七八千辆的销量。采取同样做法的迈锐宝官降两万多元后，销量迅速从一千多辆反弹至七千多辆。
想买去年上市的A级车新品的人，不妨再等等，有些新车价格扛不了多久了。
