二手车鉴定评估“国标”有望5月出台
一部原价25万元左右的1年车龄SUV，在不同的二手车商所报评估价格中，差价达5万元。南海车主林先生准备将座驾售出后升级购车，而第一次卖车的经历令其印象深刻。“问过一些正规二手车行和‘路边’二手车中介，也找过4S店的二手车置换部门，自己也通过网上二手车评估进行过测算，结果各处给出的评估价格相差悬殊，网上评估的价格最高，个别4S店给出的价格反而最低，二者差价居然达到5万元，接近30%的二手车残值。”林先生的遭遇普遍存在于当前二手车行业。除了一些二手车中介欺负车主不懂行、虚报评估价之外，向购买者提供的二手车鉴定报告作假也是部分非正规二手车中介出现的主要问题。这些问题，除了行业内各商家存在良莠不齐外，也因缺乏科学而统一的评估鉴定标准。据悉，首个二手车评估“国标”——《二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）》（以下简称《规范》）已经通过商务部审批，有望在今年5月出台。业内普遍认为，规范出台后，消费者在出手或购买二手车时，将多一层保障。
问题：虚报评估价 鉴定报告作假
因二手车鉴定专业性较强，而评估和鉴定方面可以弄虚作假的环节、花样实在太多，所以，在二手车交易过程中，虚报评估价、鉴定报告作假时有发生。
对经验不足者虚报评估价
有曾经从事过二手车评估工作的人士认为，二手车中介为做成生意，多数会给出其认为合理的评估价格。只是，没有统一的规范标准，评估人员的眼力也有区别，这才是造成评估价格区别较大的主要原因。而遭遇虚报评估价格的车主，多是经验不足的首次交易者。这些车主介绍座驾情况很“实诚”，中介会抓住其中的问题放大，借机压价。
另外，据介绍，车主通过第三方评估如网上评估平台等，其确定的评估价格往往又难以在实际交易中成交。原因是二手车鉴定评估存在标准空白，车辆评估价与成交价容易脱节。最终结果是，买车的消费者不放心，卖车的车主也不放心，都担心自己吃亏。
鉴定作假花样繁多
据介绍，鉴定环节玩猫腻的花样太多了，主要问题包括事故车、改龄车、翻新车。几乎很少有销售人员会坦白承认自己所销售的车辆曾经遭遇过事故，经历过维修、保养，单从外观基本看不出车辆存在什么问题。同时，一些事故车在维修后仍存在的问题隐患，并非马上能够显现。车主即使经过短暂的售前试驾，但囿于试驾环境和条件，仍不容易发现问题。
改龄车方面，最常见的是改变车辆的行驶里程。一些4S店的售后人员曾向记者提及，他们见过从中介手中购买的二手车，里程表上显示的公里数和相关车辆此前在4S店保养记录中记载的公里数不一致，“有车主把车拿来修理时公里数不到5万公里，但4S店维修记录上显示该车半年前维修时就已达到了5万公里。”技术人员透露，只要破解行车电脑的密码，就能够篡改其中电子数据。
变化：评估趋向统一规范
其实，二手车交易中存在的问题对整个市场的发展是一种伤害。因此，不仅相关部门及协会在着力规范二手车交易，一些正规二手车商为建立消费者对自己的信任，也在建立自己的评估标准。
目前，在佛山二手车市场上，除了各4S店的品牌二手车推出了各自的二手车认证标准外，一些大型专业市场、大型二手车连锁也在车辆评估方面制定了各自的专业标准。不过，由于这些专业检测评估标准均是由企业各自制定，业界仍然缺乏公认的统一标准。
根据《规范》，二手车鉴定主要通过专业的检测设备和工具，在统一的评估流程里由第三方鉴定机构或者二手车经营企业进行鉴定，然后将结果告知消费者。中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前在其实名认证微博上表示，制定二手车鉴定评估标准的意义就在于让信息透明化，让车辆性能测评数量化，同时兼有全国统一描述口径与尺度的作用。
影响：规范出台或加强行业集中度
据悉，该《规范》一旦出台，中国汽车流通协会将指定符合条件的第三方机构或二手车经营企业进行二手车鉴定评估，这些机构或企业将具备二手车的鉴定评估权。对此，佛山二手车行内人士反应不一。一些小型二手车中介普遍认为，如果相关规范具有强制性，必将增加其交易成本，赚钱更难了；于消费者而言，车行很容易将增加的鉴定成本加到消费者头上。所以，或许鉴定结果更让消费者放心，但不一定会降低消费者的支出。规模较大的二手车中介观点也不一致，大家最为关心的是将来拥有二手车鉴定评估权的机构或企业如何选定，如果自身能够拥有鉴定评估权，自然大大有利于自身发展，但反之，自己则容易遭到削弱。
行业分析师张景添一针见血指出，规范即使不强制实施，只是起到指导作用，对消费行为的引导作用也是相当大的。其结果将加强二手车市场的集中化程度，大企业、大商家将从中受益。当然，他认为，规范的出台对消费者而言，好处更多。对于购买汽车这样的大件商品，最需要的是一份放心。虽然第三方鉴定后交易费用可能增加，但没有第三方鉴定，无论在买车、卖车环节，消费者都更容易吃亏。最关键的问题是，第三方鉴定机构和企业也可能是直接与消费者交易的一方，相关部门或协会还是需要对其监管到位。
