日前，日本《日经新闻》报道称，丰田汽车宣布将从4月开始向俄罗斯出口SUV“威飒”；另外，丰田还表示，将于本月启动对中国出口。值得注意的是，这是丰田首次以美国为基地向中国出口汽车，丰田对华出口量并未同时公布。

　　《日经新闻》的解释是，由于SUV在中国和俄罗斯很受欢迎，丰田将通过从美国出口来扩充产品线，并加快开拓起步较晚的新兴经济体市场。丰田近年来开始将北美作为出口基地，例如向韩国出口中型轿车凯美瑞等车型。丰田美国工厂出口量2012年同比增长45%，达12.4万辆，创历史新高。据统计，丰田美国工厂总产量的10%用于出口。

　　最近半年，受中日钓鱼岛争端影响，日系车在中国市场份额急剧萎缩。进入2013年，日系车销售虽有回暖迹象，仍让不少日本制造商心存疑虑。包括丰田、本田在内的几家日本汽车厂商甚至传出在东南亚增加投资的风声，以规避中日政治争端给日系车带来的冲击。

　　同时，本已有所进展的中日韩FTA也因为这次争端而暂时告吹，日本汽车进入中国仍需要缴纳不少税费。

　　因此，作为一家跨国汽车巨头，此次丰田将美国作为仅次于日本的第二大出口基地无可厚非。但不难发现，丰田在美国扩产并强化出口，而在中国没有发布任何扩张计划；这或许表明，丰田已经因为过分担忧政治危机而加快转移风险的脚步。

　　丰田预计，2014年其美国工厂的出口能力将比2012年增加20%，达到15万辆左右。

　　对于中国工厂，日本媒体早在2012年底就有报道称，由于中日钓鱼岛主权争端致使日系车在华受抵制，丰田等日本车企业绩下滑，因而计划放慢在华扩产计划。

　　其中，一汽丰田将推迟天津第四工厂的建设进度，广汽丰田也在考虑延后广州第三工厂项目，这两家合资企业新工厂如果达产，将释放40万辆产能。这也是自去年9月开始，日系车在华受抵制后，日本车企出台的第一项投资项目调整。

　　今年1月，丰田汽车宣布，未来3年内将在全球停止兴建新工厂。不过，停建新厂的规划不涉及已公布的印尼、巴西和泰国项目，暗示丰田对中国市场将长期处于观望态度。

　　舍近求远，从美国向中国出口汽车，真的能缓解丰田对中国市场的担忧吗？至少目前来看，这不是一着好棋。尤其是藉此对其在华合资伙伴释放的信号，即便进口数量不多，仍可能损害彼此关系。