从来不曾如此紧迫，是的，这次要动真格的了。

　　当以北京为代表的一线都市蒙受有史以来最长雾霾天之苦时，中国空前提高环保标准已是箭在弦上。

　　2013年两会召开之前，各方代表已经就如何有效治理环境污染开始讨论。通过油品升级，提高机动车尾气排放标准成为热门话题。全国人大代表、锦州石化公司总经理魏立东今年的议案就是呼吁国家扩大京V汽油的使用范围。

　　“中国汽车行业发展到现在，汽车保有量、产量和销量都够大了，但中国车主对汽车使用还不成熟，所以要通过提升标准淘汰老旧车。”汽车分析师贾新光认为，此次的恶劣天气只是诱因，制定更严苛的排放标准，有效控制汽车造成的环境污染是大势所趋。

　　无论是20世纪初的伦敦，还是工业大发展时期的芝加哥、底特律，又或是战后重建期的东京，欧洲、美国和日本三大发达经济体，都曾经历环境污染之殇。而这三大经济体也是世界汽车工业发达地区，对汽车排放有极其严格的要求，中国尾气排放要求最严格的北京，也是参照这三大经济发达地区经验制定标准。

　　作为首都，北京市对汽车尾气排放标准尚未正式实施，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生即表示,现在已经开始筹划新的机动车尾气排放标准，到2016年北京将率先实施第六阶段尾气排放标准。

　　据环保局工作人员介绍，制定机动车尾气排放标准并非一撮而就，需要通过长达一年以上的实验和检测过程。因此，能在3年后实施新标准已经是非常高的效率。

　　而对中国的自主品牌车企而言，3年的时间似乎太短了。北京实施京V标准后，市场上关于自主品牌车型断货的消息不断涌现。但绝大多数汽车行业人士均了解，此次京V标准实施已经比业内预期延后了9个月时间。

　　有媒体同行曾提出，由于汽车零部件行业基本被国外厂商垄断，特别是有关提升尾气标准的关键技术均掌握在国外零部件商手中。所以每次环保标准的提升，都是国外公司发财的机会。

　　不得不说，这是无奈的事实，按照业内人士的估算，环保标准的升级后，厂商生产每辆车将增加1000元左右的成本。

　　而对自主品牌企业而言，这又是一定要面对的事实。目前我国的自主品牌车企，主力车型价格为5至10万元之间，环保升级带来的成本负担约为1至2%，压力之大不言而喻，这对于自主车企本来就脆弱的神经无疑又是一次极大的考验。

　　更关键的一点是，技术创新并非朝夕之功，需要几代人积累的底蕴。这也表明，在未来相当长的时间内，自主品牌在环保方面与国外品牌相比均要处于劣势。因此，只能通过加强企业管理，降低生产环节的费用摊薄技术升级成本。并提升服务水平争取客户，从而度过中国汽车行业发展的转型时期。