2月25日，凯迪拉克全新豪华轿车XTS于广州上市，售价区间在34.99万元~56.99万元之间。作为上海通用豪华车战略部署下的首款重量级车型，凯迪拉克XTS无论从外形、内饰，还是从动力系统、车载娱乐系统来看均彰显了全新的美式豪华车风范。

　　为了成功在国内豪华车市场崭露头角，凯迪拉克XTS更加注重与国内消费者需求的契合性。外形方面少了棱角分明的线条，增添了几分流畅圆润的意味；2.0T的涡轮增压发动机与3.6L的职能直喷发动机除了具备强有力的动力输出外，在燃油经济性方面也可圈可点；安全方面，安全气囊、Brembo四活塞高性能刹车、巡航系统、车道偏离系统、盲点监测系统等技术一应俱全；娱乐系统方面，该车型引入的CUE人机交互系统带来了全新的驾乘体验，此外，Bose ANC主动降噪静音技术、主动式电磁感应悬挂系统也将大大提升车主的驾驶舒适性。

　　高标准的配置与极具竞争力的价格无疑使凯迪拉克XTS成了国内豪车市场ABB（奥迪、宝马、奔驰）格局的搅局者，然而，破局之举能否成功尚有待观察。

　　近几年来，尽管国内车市整体进入微增长时期，但是豪华车市场的消费热情始终高居不下。根据盖世汽车网整理的数据，2012年奥迪、宝马及奔驰在华销量分别为40.58万辆、30.32万辆以及19.62万辆，相比而言，凯迪拉克全年的销量仅为3万辆。不得不提的是，与竞争对手相比，凯迪拉克在华产品线过于单一，目前国产车型仅有SLS（赛威）。此外，随着近两年豪华车市进入新一轮井喷期，奔驰、宝马等豪华车企纷纷加快渠道变革，进一步覆盖市场，提升竞争力，而凯迪拉克的变革之举却鲜有听闻，国产化声音不绝于耳却行动迟缓。如今XTS终于正式进入国内市场，尽管在定价方面具有明显优势，然而从品牌影响力、产品力等方面而言仍然面临诸多的挑战。

　　作为美国豪华车品牌的代表，凯迪拉克集众多荣耀于一身，15位美国总统的座驾选择、二战时期将发动机应用于飞机、最早聘请设计师设计车型等等，然而进入中国市场后却光鲜难复。这很大程度上应该归结于凯迪拉克对于中国市场的不够重视，在产品上不愿为中国市场改变，而且品牌营销力度也不够，尽管凯迪拉克对于国内消费者来说并不陌生，但是受众缺少对该品牌背后文化的了解，自然也就难以建立起对该品牌的认可度。“开奔驰，坐宝马，官车代表是奥迪”，在一些豪华车品牌已经逐渐概念化之际，消费者对于凯迪拉克的定位依然是模糊的。

　　与竞争对手相比，凯迪拉克已经错过了最好的黄金发展时期，面临着现今豪华车市场方兴未艾的局面，最为可取的便是采取差异化策略，实际上，凯迪拉克也确实这样做了。据了解，此次上市的凯迪拉克XTS车型主要目标消费群体是金融界的精英人士，以高档商务车的形象闯入豪华车市场。现阶段当务之急便是在对产品进行正确定位的基础上，向潜在消费者宣传其背后的文化，与潜在消费者需求高度契合，从而才能够建立起足够的品牌的认知度与认可度。

　　当然，作为上海通用最高端的品牌，凯迪拉克的复兴之路显然不能仅凭一款XTS来承担，目前产品线单一是其在华发展的短板，丰富产品结构变得尤为重要。对此，叶永明指出未来五年，每年至少将一款凯迪拉克产品引入中国市场，并且本地化生产，从而实现凯迪拉克在豪华轿跑车、豪华轿车、豪华SUV三个类别上都具备足够的竞争力。

　　不仅如此，其指出未来几年在产能布局、渠道扩展等方面也将起头并进，加速追赶在华徳系豪华品牌的发展步伐。据了解，上海通用目前已在上海打造专属于凯迪拉克品牌的工厂和体验中心，并计划于2015年构建250家经销商的网络，覆盖各主要区域市场，其对凯迪拉克的器重之心由此可见。

　　XTS车型上市发布会上，叶永明同样提出了“双十战略”，即凯迪拉克在2015年完成年销售10万辆的目标，同时在2020年占据中国豪华车市场10%的份额。这意味着从2013年开始，凯迪拉克每年销量需维持66.7%的增幅，要完成这样的增幅指标不易。不过如果在产品引进上做到及时与精准，加上上海通用在营销上的长袖善舞，凯迪拉克在华或重现当年在美国的辉煌，但前提是每一步都走得十分完美。