随着汽车消费市场的成熟，消费者在售后服务的选择上也更加理智，越来越多的消费者选择到4S店以外的“快修店”进行维修保养，传统4S店在售后服务市场上的“老大”地位遭到挑战。

　　一直以来，4S店占据了大部分的售后服务市场，特别是还在保质期内的新车，超过90%都会在4S店进行维修和保养。

　　业内专家认为，这主要有两方面的原因：一是中国的消费者多为初次购车用车，对车辆及保修不熟悉，缺乏对配件的专业知识和认知度，更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件;另一方面，整车厂商根据中国消费者的特点，不断强化4S店的“原厂才是好质量”的形象。

　　然而，盖世汽车网最近一期的调查显示，汽车购买使用年限在5～8年的，仅50%左右车主会选择继续在4S店保养和维修;车子使用年限超过8年的，仅15%的车主坚持在4S店维修保养。

　　这意味着，现今越来越多的车主在维修保养时选择“逃离”4S店，特别是车辆超过保修期以后。那么是什么原因造成了传统4S店的尴尬现状呢?

　　首先，近两年来，4S店卖车的利润越来越少，为了维持4S店的正常运转，就需要依赖售后服务来赚取更多利润。这也导致了一些4S店在售后服务过程中存在收费价格高、诱导消费等行为，为消费者诟病。

　　此外，随着消费者对汽车知识越来越了解，各种专业类的汽车网站、论坛的开设，对汽车售后保养维修各项知识“手把手”传授，消费者可以自由地在论坛中相互交流、学习，消费者还可以参考论坛中的各种“专业”帖子去保养、维修自己的爱车。消费者对于4S店的依赖，正在逐渐减退。

　　同时，越来越多的“快修店”进驻中国汽车售后服务市场，也给国内的4S店带来了不小的挑战。

　　据记者了解，汽车售后服务市场蛋糕巨大，中国新车以每年近2000万辆速度增长，据不完全统计，到2015年，中国汽车售后服务市场规模有望达到7660亿元。面对如此巨大的汽车售后服务市场，以及众多车主寻求4S店以外的渠道维修保养汽车的需求，各路资本“蠢蠢欲动”，越来越多的汽车“快修店”不断抢夺售后服务市场。

　　据了解，汽车快修售后保养连锁企业新焦点，计划未来两年投资超过2亿元，将其大陆门店数量扩张至300家。

　　无独有偶，博世中国总裁陈玉东日前在接受记者采访时也透露，博世已经建立了首家自营的零配件中心，博世旗下所有的配件都在这个店里直销。

　　业界人士认为，“快修店”进入中国汽车售后服务市场，会给消费者带来一定的方便和实惠。对汽车企业一手培育起来的4S店，的确带来了巨大挑战。当然车企为了确保自己的销售渠道畅通，也不会坐视不理，会在汽车配件等方面对“快修店”进行控制。

　　不仅如此，新的售后保养维修服务模式也不断创新。

　　业内人士评论，目前尚不能断定上述快修模式能否最后获得市场认可，但毫无疑问的是，这些新进入者带来的冲击力，会挑战4S店在售后服务市场上的地位，并抢食售后市场这块蛋糕。