在“两会”已经召开的时候，对自主汽车发展以机构成为各方重视的关键词之一。这不仅仅是因为，会议对汽车行业的未来决策至关重要；还在于政府作风的转变，对自主汽车的发展、已经出现了由内而外变化。所以，在两会越来越关注自主汽车发展的同时，企业自身的主观能动性以及如何更理性地看待自主汽车发展，都将决定着自主汽车未来走向的如何。特别是，在国内汽车制造格局“你中有我、我中有你”已客观存在的情况下，更合理的发展自主汽车，显然是与以往有所不同的。

　　作为自主汽车发展问题，早已经成为整个行业发展的共识。由于，被公认的民营自主车在市场份额以及利润率上的相对弱势，使得民营汽车的发展，已经成为代表中国汽车的一大短板现象。而近期所凸显的合资自主问题，更存在着转换名目发展挤压自主的趋势。所以，要想自主汽车汽车真正发展到国际水平，就需要民营汽车的急起直追以及合资自主的名副其实，这才是真正决定自主汽车发展成效的关键。在“两会”进行时推进自主汽车的发展，尽管政府采购以及政策扶植都会从感情上偏向，但如果不能很好地解决自主汽车发展问题，充其量不过是有利自主汽车数量上的改变而已。所以，要想使自主汽车得以在关键时期顺利发展，“两会”的及时雨作用，既需要明确自主汽车的范围与责任；更需要让国内汽车更好的“走出去”，只有这样，自主汽车才能真正的形成两条腿走路的发展局面。

　　推进自主汽车外因与内因缺一不可

　　在推动自主汽车发展的问题上，很显然人们都会不自然的集中在政府采购与政策支持方面。似乎，一旦这两个问题得到解决，自主汽车就会如虎添翼的形成可与任何品牌竞争的局面。从感情上说，这确实是人们的一种期待，但也需要看到，自主汽车还需要有“打铁还要自身硬”的一面。换句话说，内因与外因在自主汽车发展问题上，是同等重要的前提，二者都是缺一不可的。一旦自主汽车外因条件得到改变，内因不能及时的跟上，也同样会使自主发展出现更多的一头沉现象。

　　对于推进自主发展的外因来说，很显然政府采购与政策倾斜举足轻重。但也不得不看到，由于自主汽车这些年的发展，都集中在品牌单一、技术雷同化严重等方面，所以自然就会在多元化制造上难施拳脚。特别是高档车，更成为自主汽车的短板，如果只是为采购自主车而采购的话，不仅不能够让市场秩序得到保证、还容易出现对自主汽车拔苗助长的可能性。同样在政策问题上，扶植自主汽车应该是多方面的，而不仅仅是保障数量上的需求。因为，在几年前的多项政策的推进下，的确是自主汽车销量有了巨大的提升，但那个时候不但没能够鞭策自主汽车的尽快转型、反而使得品牌进一步提升得到了抑制。这就说明，对自主汽车的扶植，需要建立在内因变化上的外在推动力。

　　 为自主汽车正名比何时都重要

　　对于自主汽车发展，现在的各种模式都涌现出来。这种情形的出现，很显然是为应对扶植政策而派生出来的另类制造模式。从一些合资企业的角度上看，建立合资自主，一方面需要在政策确定扶植自主汽车的情况下，不至于错失时机；另一方面还要一次真正的挤压民营自主汽车的竞争空间。在这种情况下，想进一步推动自主汽车的发展，就必须要以“走出去”和赚取更大利益为标准的自主汽车准入机制，只有这样，扶植自主汽车的发展才能物有所值。否则，不仅会越来越使的竞争出现混乱，还容易造成被外方所利用的问题，这恐怕才是需要为自主汽车先正名的关键。

　　这就需要先确定什么样的制造才能够成为自主汽车，无论是自主制造能力、所能达到的利润率以及在国际市场的公认代表性，都需要给予合理的标准进行确定。只有符合或达到了相应的标准，自主汽车才能够被进一步扶植与重视。因为，这既是区分自主代表中国制造的一种国际属性、更是需要真正淘汰落后的关键一环。所以，为自主汽车正名，并做好进一步的推进自主发展工作，才是“两会”最该探讨的关键议题。否则，就容易被陷入到各家说各家的理、而无法真正推进自主发展的更大问题之中。

　　应该说，“两会”要想更好地推进汽车的发展，将侧重点放在自主汽车的发展上，已经成为绝大多是人们的共识。但如果不能很好的分清自主的特色与属性、不能正确看待什么样自主汽车需要扶植、那些自主汽车需要淘汰，就不能够真正的将政策的好钢、用在发展的刀刃上，反而还会形成互为牵制的扶植效果，这恐怕才是代表、委员们真正需要建言献策的关键所在吧……