本届两会上传递的“节俭新风”，让人们感受到一种不浮夸、不搞表面文章的务实态度。在这样的背景下，解决汽车行业的问题也应该落到实处。谈到汽车业面临的问题，很多人都会想到“大而不强”。的确，从2009年以来，我国已连续4年成为全球新车销量冠军，今年销量更有望突破2000万辆大关，成为名副其实的汽车大国。然而，和我国汽车大国地位极不相称的是目前汽车流通和服务领域存在的一系列问题。可以说，这些问题已成为制约我国汽车业由大做强的瓶颈所在。

　　在消费者层面，购车后车辆出现问题后迟迟得不到有效解决、消费者权益无法得到切实保障的情况屡见不鲜，可以想见，即将到来的“3.15消费者权益日”又将成为这种矛盾的一次集中爆发。实际上，“3.15”成为一年一度的“维权节日”，这本身就是一种尴尬。

　　在经销商层面，销售数字的不断飘红，和经销商生存状况的恶化形成鲜明反差。2012年，国内乘用车销量首次超过1500万辆，创下历史最高纪录，然而国内大约50%的经销商却在2012年遭遇亏损。这两组数字，至少说明我们看似繁荣的市场中，仍然存在着很大的不稳定因素。我认为，这种表面上的繁华，并不值得庆祝。

　　如何解决目前存在与流通环节和消费领域的尴尬局面，真正实现我国从汽车产销大国向汽车服务强国的转变？在我看来，将目前汽车业的发展方式从重产销量转向重汽车营销和汽车服务，使后市场提到前台，是打造汽车强国的一条可行之路。具体而言，至少有以下三个方面工作需要汽车行业有关部门尽快落实。

　　首先，汽车三包尽快完善细节并实施。众所周知，汽车三包对于维护消费者利益，促进制造商与经销商共同提高服务水平，改善消费环境有着重要的意义。三包规定的出台可谓几经坎坷，在漫长的等待中经过了一次次讨论与调研。即使如此，从此前公布的三包规定中，关于第三方鉴定机构等多项问题如何落实仍悬而未决。因此，呼吁有关企业和部门能够借助两会的契机，完善三包规定的细节并尽快出台。在条件成熟的情况下，甚至没有必要严格按照三包规定中的时间期限，拖到10.1再执行。在这方面，汽车三包没必要学习油品升级“严格按最后期限执行”的做法。

　　其次，应给与经销商和制造商平等的话语权。纵观全球汽车市场，无论是市场庞大的美国，还是如韩国这样的市场规模较小的国家，都不存在我国目前制造商与经销商地位极度不平等的情况。前文提到的经销商大面积亏损的状况，实际上就是这种不平等地位的具体体现。出现这种情况的原因是什么，值得汽车行业深思。但至少从目前的情况看，国家对汽车行业这种不平等的现象，并未给予足够的关注。这种局面如果不能有效得到解决，未来必将给汽车市场的稳定带来很大隐患。

　　最后，品牌管理办法的修订应尽快实现。应该说，让经销商陷入与制造商不对等关系，成为被动一方的重要原因之一，就是2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》。2009年，商务部、工信部等八部委联合下发的《关于促进汽车消费的意见》中明确提出，对品牌管理办法尽快修订。然而，时隔多年，这一要求始终没有落实，不能不说是一种遗憾。

　　汽车业由大转强需要长期努力，不可能一蹴而就。然而，正所谓“不积跬步无以至千里”，如果不能以务实的态度，切实解决上述三方面的问题，“由大转强”可能仍将停留在口号阶段。

　　（作者为中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长、资深汽车营销工程师）