作为合资自主品牌的宝骏，一度曾是合资自主模式的榜样；因月销近万的业绩，被冠以“寒门贵子”的美名；从宝骏上市零的突破到9006辆的销量，宝骏仅仅用了半年时间。
高处不胜寒。时下，宝骏正在面临销量持续下滑的窘境，在刚刚过去的2013年1月，宝骏销量为3435辆，细心的人可能记得，一年前，也就是2012年1月，宝骏创造了销量巅峰——9006辆。
渠道是道坎
宝骏作为合资自主的“先入为主者”，有着得天独厚的优势——是第一个建立独立销售渠道的合资自主品牌，首次提出重点进军三四线城市的“务实战略”，而且有上海通用这个靠山。按理来说，宝骏赢得市场应该不难。然而，事实并非如此。
一位接近通用五菱的人士称，宝骏销量下滑既有产品本身的原因，亦有市场的原因；一方面品牌力弱、车型单一，另一方面渠道问题。 此前，车讯网也有报道称，宝骏经销商很大一部分转化自“五菱面包”，在网络渠道建设方面的能力捉襟见肘。而今，在市场竞争不断加剧的情况下，宝骏经销商经营管理能力水平不高，缺乏主动性的弊端日益显现。
河北某地级市宝骏经销商即是原来五菱经销商的“变相升级版”，“原来说是尽量避免面包经销商参成为宝骏经销商，但是，在招商不理想的情况下，后来厂家就睁一只眼闭一只眼了，有钱提车，有销售能力就行了。”宝骏4S店销售经理王乐（化名）说，不过，就现在来看，销售轿车和做传统的面包、商用车还真有区别，销售轿车难点儿，而且在选店址的时候，也主要是考虑节约成本，没选在4S店的集中区，所以大大影响了进店率。
除了经销商方面原因，通用五菱对宝骏品牌战略的建立缺乏持续性。选择低价入市的宝骏起初赢得了市场认可，受到了消费者的青睐，但在销量低迷的情况下，“着急”的通用五菱还是选择了以价换量，在上市不到一年的情况就出现最高优惠1万元的情况，这对意向客户是一种无形的伤害。“现在对于宝骏来说是困难期，一上市时候之所以卖得好，主要是广告效应 新车效应，而且宝骏没有降价，销售提成也高，现在一切都反过来了。”王乐说。
