2008年夏天刚到北京时，满大街乌蓝色中间加一缕暗黄条的出租车吓我一跳。为什么会是这样一种颜色，全北京的审美都是这样的吗？再看看彼时要比南方明亮得多的天空，只觉得非常怪异。也私下跟的士司机讨论过，他们认为，虽然不好看，但是，据说是全体市民投票选出的颜色，也不知道是怎么选出来的？既然没有人觉得好看，那么这颜色怎么就成了投票结果？有这个投票结果的相关资料吗？

　　颜色倒也罢了，一旦约定俗成，大家都认可了，也就不觉得剌眼了。不过就是一种标志，好认出来就可以。但是，当在大街上打不到出租车，或者好不容易等来了出租车司机却拒载时，与出租车有关的太多的问题都让人觉得如鲠在喉，不吐不快。

　　一是质量低劣，大多数车辆老旧不堪，就算是少量的新车，乘坐的感觉也比同型号的家用车效果完全不一样。后来才知道，原来各地出租车，那都是汽车公司“特制的”，有些甚至可以没有ABS，没有其目录上所注明的一些配置，不知道这些出租车，到底在不在国家目录里？

　　二是司机态度恶劣，北京的的士司机，个个都很有皇城根下的派头，很大爷。近了不载，太远不载，不远不近不顺路不载。你刚说要投诉，他那边边大声骂着边加了油门跑不见，省得你记下了车号。后来就学了一着，车停下就上，不问他去不去哪里。我去哪里，他都该去，谁让他是出租车。如果在车上他不高兴，就跟他要个电话，说下次我去机场可以约你，这样他们多少都会把拉长了的脸，缩一些回去。至于你去机场时约不约他，另说。以备万一吧。

　　司机态度不好不说，一遇不好天气就趴到家里不出来，使得打车更加困难。他趴在家里，也租车公司似乎也没有办法管，因为他每月交够了份钱，出租车公司乐得收钱少管事。而司机的百般不高兴，似乎也是因为这份儿钱而起：一个月四五千元的份儿钱，也的确太高。出租车公司提供的仅是一个资格，这个资格，一个月就可得四五千元。你平时弄个车去跑一下出租，定然是“黑车”，你是没有资格的。所以的士司机都怨声载道，把怒气都发到了乘客身上。

　　人们常说，出租车是一个城市流动的名片。欧美日本一些城市的出租车，一般都是档次比较高的车型，无论从外观还是内在，还是司机的态度，那都是一流的。但是在中国，恰恰一切都变了。由于各个城市的地方保护主义，使得各城市都有自己的“御用”出租车。而由于出租车数量较大，所以，使得一些本就监管不力的出租车公司、管理公司与各汽车公司一起玩起了心眼：出租车不但不能保证要最好的车型，反倒成为减配车型。从上而下，没有人把出租车的服务性质、名片当一回事，城市管理者拿它为本地企业长脸，出租车公司和管理公司拿出租车和司机当肥肉，司机把出租车当作无奈之下的谋生手段……哪里会有良好的风气与服务？

　　岂止是把出租车当肥肉，而那些拥有出租车资格管理的部门以出租车出公司，根本就是特权公司。凭一个资格什么也不做，就可以坐地收费，而且还因此而滋生了许多寻租事件甚至不法事件，比如武汉市的出租车没有ABS之事。其实许多城市都与武汉市大同小异。

　　如果不能实施有效的管理，凭什么收取份钱？如果只是凭借自己有出租车的资格只是坐地收份儿钱，而置城市出行于不顾，这样的出租车公司和其上级主管部门又有什么存在的必要？何不放开管制，使得更多“黑车”名正名顺地进入出租行列，岂不是既补足了出租车的不足，又引入了竞争，使得出租车的服务频次和服务质量都有所提高？

　　此次两会上，包括吉利李书福等人也都有这样的提案。希望会有良好的法规能得以形成。

　　总之，放开基于计划经济时代的准入条款，引入竞争机制，才是改进出租车服务以改进出租车服务，甚至形成城市公共交通一部分的唯一办法。