哪怕是即将离任，长安标致雪铁龙公司总裁阿博德也依然放不下自己一手带入中国的DS品牌。“目前，公司已顺利度过了成立初期的建设阶段，即将于今年下半年迎来DS国产化这一标志性的时刻。我充分相信并期待，新的管理团队将带领长安标致雪铁龙迈入一个崭新的发展时期。”

　　2月22日，标致雪铁龙集团(下称PSA)与长安汽车集团共同宣布，长安PSA总裁阿博德将离任，其职务由现任法国PSA品牌部备件和服务部门负责人Gilles Boussac接替。

　　DS取自法语中“女神”Desse之意，阿博德一直希望将其打造成Chanel、LV一类的法国奢侈品牌。在他和长安PSA的设想中，“女神”DS将在2015年达到20万辆的销量目标。

　　但相比于媒体报道的2012年500多辆的出货量，“DS或许有些好高骛远了。”行业分析师对时代周报记者表示。

　　而在奥迪宝马奔驰站稳豪车第一梯队，第二梯队如沃尔沃、凯迪拉克等相继国产后，未来中国豪车市场留给DS的空间还有多大？

　　临阵换将

　　自2007年来到中国，阿博德曾先后担任过神龙汽车公司副总经理、标致雪铁龙集团中国技术中心总监等职位，并在2010年以合资项目筹备组长的身份全程参与新公司长安PSA的构建，之后就任总裁。

　　相较于某些合资汽车公司组建的一波三折，长安PSA的建立称得上顺利了。2010年7月，长安与PSA签署合资协议，隔年5月通过发改委审批。

　　对于长安PSA的发展规划，长安集团总裁徐留平曾表示，合资公司将主要开展三项业务：引进、生产雪铁龙DS系列，长安进行技术输出，双方合资开发商用车与新能源车。

　　一般来说，一个新的豪华车品牌进入中国市场后，头几年都会先只卖进口车，靠原装进口效应、高档服务和精准营销积累起知名度，树立起品牌形象之后才考虑国产。但早在长安PSA创立之初，阿博德便有了2013年国产DS5的计划，而这离2012年6月第一款进口DS4引进中国才相隔一年的时间而已。

　　据国内媒体报道，DS自去年下半年以进口方式将三款车型投入中国市场以来，当年批发数仅为500余辆车，平均到26家经销商，每家只有20余辆的销量。

　　业内普遍认为DS销售未达预期是阿博德在DS5临国产前便被调走的原因。接任他的Gilles Boussac曾担任PSA集团标致品牌产品规划负责人,在进口DS尚未打响知名度，前途未卜的情况下，进一步强化品牌和营销是当务之急。

　　而在此次换帅的背后，还与PSA集团自身的盈利状况有关。根据PSA日前公布的财报显示，2012年度PSA集团净亏损达到50.1亿欧元，其中PSA汽车部门经营亏损15.04亿欧元，亏损额远高于2011年的9200万欧元。过去3年里，PSA全球销量逐年下跌，累计减少了约17.5%。2012年，PSA全球销量下滑16.5%至296.5万辆。去年PSA全球业务仅有中国市场盈利。PSA迫切希望高端品牌DS贡献更多利润，在PSA的规划中，长安PSA到2015年将在为PSA在中国市场占据8%的市场份额中承担3%的任务。

　　搅动“一池春水”

　　据全球著名咨询公司麦肯锡的一份最新报告《中国高端汽车市场展望》预计，中国最早将在2016年高端汽车年销量达到225万辆，超过美国跃居世界最大高端汽车市场。

　　且不与目前中国豪车市场上第一梯队相比，与凯迪拉克、沃尔沃等第二梯队相比，DS目前的问题在于中国消费者对它的豪车形象认知度太低。

　　有分析师认为，在豪车市场领域，车型越高端，市场越高端，品牌所起的作用和影响力就越大，甚至有时在影响消费者购买决策时，品牌的影响力大过品质或其他因素。

　　“尽管企业对DS的期望很高，但现实和期望总会有一定的落差，要打造出DS的豪车品牌需要花费很长的时间和精力去积累。”

　　分析师向时代周报记者表示，目前DS或可从两方面下手，一是密集、高调地去宣传其豪车定位；二是采取激进的价格策略。“现在的汽车同类产品，在中国和发达国家还是有很大的差价，这里面有很大的降价空间。如果DS能抓住这样一个市场的时机，大幅来降低价格，同时高调去宣传豪车的性能，还是会得到一部分消费者的青睐。豪车在中国市场的降价是一个必然的趋势。”