“召回”，这个以前被国内商用车企“引以为耻”的事情，如今随着越来越多企业的涉及，以及用户的正视，正被国内商用车界人士不断深入理解。

　　新闻事件：近日，由于“部分东风天龙牵引车干燥器进气钢管散热效果不良，在干燥器失效的情况下会造成制动管路积水，导致制动效能降低，存在安全隐患”，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。

　　此消息一出，立刻在行业内引起了不小的反响。在多数人为东风喝彩的同时，也有一部分人认为：“召回”这种事对车企来说，捂还捂不住呢，东风为什么要“引火烧身”？

　　“有些人，特别是对于一些车企来说，有这种情绪很好理解。在很长一段时间内，他们提起‘召回’无不色变。”国内汽车市场研究专家杨再舜说道。

　　对于这种现象，杨再舜在他的一篇文章中，曾这样描述：“在我国一提到召回，好像就是产品不合格的代名词，很多厂家为了所谓的品牌、企业形象以及考虑召回会增加很大的成本压力，因此不愿或干脆拒绝召回，主观上不愿意消除隐患。”

　　召回真的有那么可怕吗？

　　显然没有。杨再舜指出，在西方国家这样的成熟市场，“召回”已经形成一种常态，汽车缺陷召回范围很广，不仅包括汽车整车，同时还包括汽车零部件、儿童座椅等。通过召回发布，厂家把有隐患的车辆召回到各服务站和维修中心，由专业人员来消除隐患，是制造商对用户和社会负责任的体现。

　　“不过，近两年相应（谈召回色变）的形势正在逐渐好转。”杨再舜说道。

　　据悉，此次东风召回事件，是继今年1月5日福田欧曼首次召回问题车辆后，国内卡车企业的第二起“召回”事件。如果再算上去年两起客车召回事件（厦门金旅和宇通客车），在不到一年的时间内，国内商用车圈就有了4起“召回”，并且均是业内一线企业。

　　“这在前几年是不能想象的，车出现问题能给你修一下就不错了，用户根本不敢想像自己的车会被召回。”杨再舜说。

　　而就本次东风天龙召回事件，其召回车辆的生产时间跨度之大，召回数量之多，可以说创造了近几年国内商用车“召回”的两个“最”。

　　杨再舜因此指出，国内商用车企业对于召回的态度正在迅速改变。“不到一年的时间，就有4起召回，不难看出，国内商用车制造企业正在逐渐理解车辆召回所代表的实际意义。”

　　而对于东风的召回行动，杨再舜表示，东风又为行业做了一件“好事”。“从东风的影响力来看，它都能接受召回，那么其他的卡车企业就更没有理由排斥。无疑，东风这次表现，将促使更多的汽车制造企业重新认识并理解车辆召回，为以后国内商用车行业召回政策的普及起到很大推动作用。”

　　那么，对于车企来说，车辆召回所代表的真正含义又是什么呢？

　　“召回对一个汽车制造企业来说，是对用户负责的一种体现，也是企业发展的一种正常现象，它并不一定意味着车的质量存在缺陷。相反，这是一种提升质量的表现。虽然东风商用车公司今年才开始实施召回政策，但以后这种行为肯定会越来越多。”东风商用车公司企划传播部部长鄢宗云如是说道。