君越eAssist是一部基于常规车型“改造”而成的混合动力车，它的锂电池组重约30kg，体积也不算小，全车唯一能够安放它的地方就是尾厢，这意味着它的尾厢比一般君越要小。打开尾厢，可以看到君越eAssist在尾厢与后座靠背之间有一个厚厚的方块，那正是电池组。对于如何安放这组电池，厂方应该是经过深思熟虑的，现在这个可能是最佳方案——电池组比较高，位于尾厢的右内侧，左边留出一个小平台，可以放一些小物品，剩余的尾厢空间还算比较方正。

【尾厢最里边的小平台可以放一些不常用的小物品，例如这个方向盘锁】

　　厂方没有公布eAssist版本君越的尾厢容积数据，但目测比普通版起码少了1/3。这必定会带来实用性的下降。平时日常驾驶，君越eAssist的尾厢够用，不会有什么问题。但过年期间我开它回老家，过年用车免不了人货满载，尾厢比一般三厢车要小的问题就暴露出来了。题图是过年期间一次长途出行（就是去造访在另一个城市的亲戚），父母和亲戚准备了大批年货，我费了好大的功夫才全部塞进君越eAssist的尾厢内。

【为了放进所有东西，每一件物品都要经“精心摆放”】

　　虽然尾厢容量不够大，但君越的尾厢有个优点：两侧的支柱采用内藏式构造，无论尾厢里的东西有多少、怎么放，都不会影响关尾厢盖。这个设计比我们同期长测的新帕萨特要好（详见这里）。

【尾厢盖撑杆位于尾厢壁内，不会对尾厢内的东西造成挤压】

　　稍有惊喜的是，尽管电池阻断尾厢和后座之间的一部分空间，但君越原有的4/6分割座椅仍得以保留，放倒较大的那一边靠背，仍可以实现车厢与尾厢连通。虽然通道的开口很小，但必要时还是可以带来功能性的便利，例如这天我们户外拍摄要用到梯子，君越的后座放倒、连通尾厢功能就派上了用场。

　　最后要说的是，由于电池占去了一部分尾厢位置，君越原有的备胎座被占用了一部分，使得eAssist放不下一条备胎，哪怕是小尺寸临时备胎。因此这车没有备胎，也没有千斤顶，仅提供一套快速补胎器。这个补胎器的功效我们曾经亲身领略，它比想象中要方便好用，详见这里。

【备胎座已经容不下备胎，只能放一套新潮的补胎器】