巴西全国工商联汽车商发布数据显示，巴西车市一月份销量创下纪录后，二月份随之下挫。去年开始至今，巴西车市销量时现大起大落景象，其中政策因素相当大程度上对车市产生影响。尤其是汽车IPI税收上涨30%，对于进口车造成严重影响，而遭受重大损失的当属中国自主品牌车。

　　2013年开始，江淮销量止跌企稳迹象明显，而奇瑞和哈飞销量延续下跌趋势。另外，长安、金杯、Effa贴牌中车和力帆销量依然未有起色，处于下跌区间。自主在巴西车市目前仅就销量来看，经营状况好坏差异明显，销量差距极大。中国自主车在巴西车市还未有根基，巴西国内政策等等大环境突发状况，都对自主造成冲击，自主管控能力薄弱，局面相当被动。

　　自主反击主要手段，为规避巴西政策风险，开始大规模在巴西投资建厂，实现本地化生产。奇瑞率先建厂，工厂建设如果顺利，预计将在今年底开工。紧随其后的是江淮，工厂预计将在明年底建成。哈飞与巴西CN Auto公司，去年宣布投资2.5亿巴西雷亚尔，在巴西合作建厂，采取CKD组装方式，生产轻型商用车，今年底建成，明年上市。

　　巴西车市目前两大玩家江淮和奇瑞，在工厂建成后局面可能将大为改观。这也是自主海外车市最大规模投资，巴西车市有望成为自主海外最大车市，且是标杆车市。不仅是轻型车企，中国重汽等商用车企同样有在巴西建厂计划，巴西车市掀起一波中国自主车企投资热潮，或许巴西车市将令自主形成跨国车企雏形，新的自主海外里程碑式发展起点国家—巴西。

　　整个南美车市自主品牌车云集，各自拥有发展规模，目标十分清楚，以巴西车市为主，智利、乌拉圭和阿根廷等等南美车市为辅，扩大市场占有率，提升市场份额是各大自主车企的共识。但巴西车市同样是各大跨国车企必争之地，雪弗兰、现代和丰田相继推出，针对巴西车市的全新经济型车，且在上市后，市场表现反响相当不俗。其中典型代表为以下三款车型，现代小车HB20上市至今，销量节节攀升，雪弗兰Oninx同样呈现此种态势。丰田Etios两厢和三厢版最早在印度上市，现今进入巴西等南美车市，表现可圈可点，未来还有上升空间。这些仅仅是刚上市的车型，巴西车市经典小车大众高尔和菲亚特乌诺，长期占据销量榜前两位，巴西车市小型车占据大半个江山，这一点与印度车市具有很大相似度。而这些小型车都是自主车型最大竞争对手，巴西车市在经济型车细分市场竞争将变得白热化。不仅在巴西车市，俄罗斯、印度和东南亚等新兴市场国家，小型经济型车细分市场竞争将日趋激烈。

　　巴西车市今年再添新玩家，吉利新车今年将正式在巴西上市。去年巴西车媒曾经传出吉利巴西建厂消息，称将投资5亿美元，年产12万辆车。吉利还未传出正式建厂消息，今年八月吉利车型被确认将在巴西上市。起亚巴西进口商Grupo Gandini公司宣布，早在两年前吉利进军巴西车市就形成决议，但2011年9月份巴西政府IPI提高30%，致使吉利车型出口巴西受阻。而吉利此番选择曲线进军巴西车市，在乌拉圭生产的帝豪EC7和熊猫LC，八月份出口巴西车市，此举将令吉利出口巴西这两款车型免进口关税。EC7先进巴西车市，售价预计为55 000雷亚尔（约合17 1996人民币），随后将推出LC，售价预计为35 000雷亚尔（约合10 9452人民币），1雷亚尔等于3.1272元人民币。将有20家店销售吉利车型，最初将于巴西南部和东南部正式运营。

　　华晨轻型车去年巴西曝出路试谍照，原本已经发布将要上市消息，但因为进口汽车关税上调，导致华晨推迟进入巴西车市，今年不排除华晨进入巴西车市的可能。

　　二月份巴西车市轻型车和轻型商用车售出222 496辆，环比下跌25.05%，同比下跌5.65%，2013年1-2月份巴西车市共售出519 338辆车，同比销量上涨6.32%。江淮、奇瑞和哈飞二月份分别售出1467、191和214辆车，1-2月份江淮售出2964辆车，奇瑞售出690辆车，哈飞售出491辆车，其余自主品牌车销量略去。

　　巴西车市二月份销量榜前三大品牌车依次是：菲亚特、大众和通用，分别售出49 498、43 735和39 134辆轻型车和轻型商用车。1-2月份分别售出120 115、104 627和92 166辆车，这三强占据超过60%的巴西车市份额。争夺这三家所占市场份额，确非易事。

　　未来几年，巴西车市或许将有更多自主品牌车进入，巴西车市成为自主海外新试验大本营，各种方式异彩纷呈，五年后将是评定自主巴西车市得失的时间节点。