近来，全国大范围内持续频发的雾霾天气悄悄地影响着人们的身心健康，今年1月首都北京累计25天的雾霾天气，成为压死骆驼的最后一根稻草，使环保与空气污染成为今年全国两会的最热议题。

　　空气质量与我们的呼吸健康息息相关，在室外空气质量令人担忧的今天，人们热切地希望能在车内获得一缕清新。然而，一直以来车内空气质量却同样不让人省心。

　　据有关专家介绍，当前车内空气污染主要来自两个方面：一是汽车生产中所使用的原材料、化学制剂以及车内装饰物所释放的有毒气体；二是未经过有效过滤的车外不洁空气进入车内。

　　 部分企业自主提高空气质量

　　2012年3月1日，中国的《乘用车内空气质量评价指南》（下文简称《指南》）开始施行。然而，这个人们期盼已久的《指南》却只是推荐性标准而非强制性标准，这使得我们的车内空气质量依旧要依靠汽车企业的“良心”。

　　当今社会，“良心”企业必然存在，沃尔沃当数其中的典范。早在上世纪90年代，沃尔沃便成立了专门负责车内空气质量的独立部门，将改善车内空气环境融入汽车的研发与制造全程。在研发方面，坚持“清洁驾驶舱，新车无异味”的科研理念，研发了全球领先的车内空气质量系统(IAQS)和车内电子气候控制系统(ECC)；在制造方面，内饰全部采用环保材质，并在产品完成后进行暴晒测试和嗅觉体验评测。

　　广汽丰田采用无污染、易回收的环保材料，通过高密仪器严格控制车内空气污染物。在接受记者采访时，相关负责人说：“目前我们全系车型在车内空气质量上全部达到《乘用车内空气质量评价指南》的标准。”

　　广汽丰田的全新第七代凯美瑞2.5L车型，苯、甲苯和二甲苯等共8种车内挥发物浓度均大幅低于《指南》的限定标准，浓度最高的不到国标的1/2，而最低的则只有国标的1/250。除了保证出厂新车符合国标，全新第七代凯美瑞还配备了光触媒空气净化产品，还特别加配了一款在中高级汽车中绝无仅有的“Nanoe”空气净化加湿系统，为消费者带来长久清新的车内空气质量。

　　此外，国内汽车企业也有重要举措，如吉利汽车针对车内空气先后发布了29项企业标准。比亚迪采用绿净技术，让车内PM2.5数值在短时间内，从上百微克/立方米降低到20以内。上汽为荣威950 的2.4L豪华行政版和3.0L旗舰版，配备了AQS空气质量控制系统和负离子空气净化装置。华晨汽车从提升管理方面来提高汽车质量，从而改善车内空气质量。

　　期待标准变为强制

　　企业的“良心”是改善车内空气质量的内动力，但同时我们也要知道，要想从根本上解决车内空气污染问题必须“内外兼治”。

　　吉利控股集团董事长李书福在去年两会的提案中，针对“提升车内空气质量、防范车内环境污染”问题就曾强烈呼吁：尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变为国家强制性标准。

　　他建议，由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程（C-NCAP）那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。

　　各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。

　　车内空气标准国外早有立法

　　针对车内空气质量的问题，国外关注较早，而且大多实施了强有力的治理措施。例如，俄罗斯早在1999年就制定并实施了“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以控制车内空气的污染。

　　美国环保局要求汽车制造厂必须申报使用材料，且必须经过环保部门审查并确保对环境和人体危害最低，申报者一旦违反规定，将支付巨额罚款，同时召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。

　　德国环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门联合制定了“德国汽车车内环境标准”，对车内空气各项指标进行细化。

　　韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。

　　提升车内空气质量，国内已有领头企业，也有相关的专家意见和消费者的强烈诉求。如果国家将《指南》推进到立法环节，使其具有强制性，它将成为一项利国利民的重要举措，将在客观上推动汽车企业的发展，使得车内空气质量得到根本的改善。