2013年，农历是癸巳年，天干为水，地支为火，可以视为此年水火交战，天地间，唯水火之战最为激烈，但是，到最后，结局为水火既济，一切都会尘埃落定。

　　还真是，春节刚过，人们还没有从过年的慵懒中清醒过来，各汽车公司已经抖擞精神，推新车的推新车、报销量喜讯的报销量。3月召开的两会呢，汽车又成了其中的一个议题，不少代表的提案，都是以汽车为主题。结果，两会还没有开完呢，各地公务采购自主品牌已经蔚然成风，看来，多年期盼的春风，就要吹绿江南岸了。

　　其实，公务采购只是冰山一角。再者，每年用于公务采购的款额到底是多少，也无人能报出来，但是，再怎么说，也不会有个多么高的数据，只是其示范带头作用，让自主品牌从此扬眉吐气，脱掉了人们眼中低质低价无形象的偏见外衣，从而对于品牌力的带动以及今后对于利润的带动，绝非采购金额所能比拟。

　　好消息还不止如此。昨晚电视调台，偶然一眼瞄到了央视一个节目，有一个咨询公司做了2013年各系汽车购买意向排行表，不出所料，德系以38%名列第一，自主以近30%名列第二，其余美日法韩依次向后。主持人介绍说：以前日系居第二，由于众所周知的钓鱼岛问题，一落千丈，而黑马当属自主品牌，至于原因，当然是无论质量还是品牌力，自主品牌经过这些年的努力，也达到了与合资不相上下的程度。所以，自主品牌的这次一鸣惊人，其实，是经过了相当一个漫长的过程的，今天的结果，名至实归。

　　很长一段时间以来，合资与自主，几乎是井水不犯河水，两条线，各走各的，互不搭界。不要说合资没有放自主在眼里，就是自主的消费者，到了合资车主面前，也似乎低人一等。合资与自主，之间有着太大的鸿沟，有着说不清道不明却凛凛然的界线。

　　于是，自主品牌只能实打实，最早人家说起自主产品，只能说一个优点：性价比高，其实，那也算是溢美之词，没有技术，没有品牌，只能拼配置。但也是个好事。一直这么坚持下去，当作理所应当，那么，当有了涡轮增压，当有了DCT，当有了良好的工艺，自主的厚道，丰富的配置，此时就是让人赞赏的优点了。而且由于各企业侧重点不同，反而形成了自己的品牌特点，比如长城的皮实，吉利的安全，比亚迪的智能化等。总之，自主品牌各家形成自己的特点之后，拥有丰富配置的同时，在产品品质和工艺上也有长足的进步，升级供应商、引入新设备，且车型设计更贴近用车需求，力求带来更好的用户体验，已经为自主品牌带来了更多的品牌名气与品牌溢价。

　　而与此同时，合资产品，多数还在走减配的老路。凭着品牌力，凭着现成的产品，合资企业已经赚大钱成为习惯。当遇到自主品牌力提升，进而倒逼其市场份额之时，拉皮、小改款，再动作大大地上市，一点套路也没有变，变的是，配置减、技术降，还要美其名曰：世界潮流。真是太把中国消费者当傻瓜了。众所周知，汽车所用钢板，一般要满足两个层面，一个是厚度，一个是刚度。可是，就有日资合资企业在厚度与刚度上只满足一条：要么满足厚度，要么满足刚度，甚至两条一条也达不到。保险杠，只在前面有，后面的大都减至极薄，聊胜与无。至于车门防撞杆，有几个合资企业敢说自己做得跟原车型一样？！你可以在实验室以及相应条件下调出最大功率与扭矩，可是，实际工况中，谁又会把转速升到极限以追求那个功率？有实际意义吗？拥有先进技术发动机的澎湃动力与运行平稳性，以及高燃效，谁都知道自然吸气直列四缸发动机无法相比。直列四缸在缸体缸径加大的情况下，也可以达到六缸的水平，但是使用寿命呢？使用成本呢？普通消费者实在不会知道。

　　有合资企业里工作人员，买车不买其自己企业的，一定要买自主的。当然，当自主品牌拆解合资车时，合资企业也在拆解自主车，他们自然知道谁货真价实，谁在骗人。

　　企业要追求利润天经地义，资本本身就要追逐利润最大化。但是，如果置产品安全于不顾，只求减至最小成本，追求最大利润，这样的企业是无良企业，被抛弃那是迟早的。

　　合资向左，自主向右。合资与自主间那道鸿沟在慢慢缩小，一场剌刀见红的近距离肉搏战在所难免。

　　也许，2013年就是自主与合资开始对拼的一年。此后战争将越来越激烈，情节将越来越扣人心弦。不过，结果是让人开心的，如果你长着一颗中国心而不是外国心的话。