一嗨汽车租赁公司（以下简称“一嗨”）正被“丑闻”缠身。

　　3月8日，媒体报道称，包括执行副总裁兼CFO黎洋在内，一嗨已有多名元老级高管在三个月之内相继离开，此外，媒体还曝出一嗨出现“财务亏损达1.5亿元，一年之内丢车达700辆”等问题。

　　记者了解，一嗨CFO黎洋选择于2012年年底离职，运营副总裁龙杰业也已离开。

　　一嗨公关总监邵巍在接受记者采访时表示，黎洋只是离开了运营岗位，但仍担任本公司董事。邵巍否认了公司人事变动会直接影响到公司的运营。但邵巍并未回答关于公司财务是否出现了巨额亏损。

　　处身于一个倚重资本的行业，却赴美上市未果，如今又被爆内乱，加上前有神州租车、后有步步紧逼的瑞卡连锁租车，一嗨能否守得住自己的位置？

　　更一层的观察是：战火不断延烧的汽车租赁产业，是否因此面临新一轮的牌局。

　　人事震动

　　此次被媒体爆料的一嗨“人事震动”中，涉及职位最高的人是黎洋。

　　进入一嗨之前，黎洋曾是一位“风险投资人”，曾担任高盛亚洲副总裁、鼎辉投资执行董事，更与一嗨CEO章瑞平有同窗之谊，曾同为中欧商学院EMBA同学。

　　从“投资人”转型企业负责财务的CFO，黎洋曾多次对外表示，“希望有一段终生难忘的管理运营经验”，并曾把将一嗨“从几千万元收入的企业领入几十亿元收入”列为目标。

　　但如今，黎洋选择离开。

　　坊间有消息称，黎洋在一嗨任职期间，非常为董事会看好，一嗨此前获得的三轮风投，也有黎洋立下汗马功劳。但因为后期在公司策略主张上，和包括章瑞平在内的其他高管产生分歧和摩擦，最终出局。

　　除黎洋之外，爆料消息称，自2012年底至今，短短三个月，一嗨已经有6名以上的核心高管陆续离职。其中不乏一些已经在一嗨任职4、5年的“元老”级高管。

　　面对外界质疑，邵巍解释说，黎洋系因“个人原因”离职，除了不参与公司管理之外，仍担任公司董事股东，“人事变动是公司正常事宜，陆续离职的人员属于经理级别，不会影响公司正常营运”。

　　然而，除了高管离职，一嗨还被曝光内部管理混乱、租车率低下、财务报亏等多种问题。

　　“一嗨近期陆续到期贷款近5亿元人民币，包括约2亿元的银行贷款和3亿元的可转债”，有消息人士称，“一嗨的出租率只有50%左右，远不及同行前几名的近80%，最新的财报统计显示，2012年，公司报亏约1.5亿元。”

　　如果这些消息属实，足以将一嗨拖入泥潭。

　　对于这些问题，邵巍并未给予记者正面回应，他仅表示，一嗨的租车率超过70%，尤其是一嗨起家的“高端用户”保证了一嗨的租车率。

　　资本之路

　　分析人士指出，此类负面消息不断爆出，对于一家服务型企业而言，负面的影响已经难以抹除资本市场能否继续给予信任，是否会持续投入，都已存在悬念。

　　在中国，汽车租赁行业更还处于跑马圈地的初级阶段，资本的支撑至关重要，只有拥有持续资金后盾的企业，才能在汽车租赁行业拥有一席之地。

　　在此之前，一嗨一度风光无限。

　　2006年成立时，一嗨曾频获资本市场青睐。2008年3月，一嗨获得启明创投与IGNITION CAPITAL PARTNES的500万美元首轮投资；2009年7月，完成第二轮融资，融资金额2000万美元，由鼎晖创投领投、集富亚洲及启明创投跟投，前两轮股权融资总额达2500万美元；2010年8月，以高盛为首的投资机构再次将7000万美元投向了一嗨。

　　在拿到第一笔风投资金后，一嗨就在百度购买了30多个关键词做推广；拿到第二笔2000万美元的投资后，一嗨便开始甩掉当时的另外一个行业巨头至尊租车，成为行业第二。

　　几轮融资之后，一嗨将广告预算提高到全年营收的10%：将网络搜索关键词增加到200多个，同时，还围绕“25-30岁，80%男性”这个群体进行精准推广，更在门户网站、平面媒体甚至户外媒体上投放广告。

　　在此期间，原本弱势的一嗨飞速蹿升。截至2011年5月，一嗨已拥有70多款车型的4000辆车，在全国50多个城市提供租车服务，有近300个服务网点。

　　但就在进行第三轮融资，也是上市前的最后一次战略性融资时，一嗨的形势突然急转直下。

　　2011年初，一嗨租车已聘请德意志银行和巴克莱银行安排其上市事宜，拟IPO融资1.5亿美元。然而，就在冲刺IPO的紧要关头，一嗨被爆出代驾租车业务涉嫌违规，上市节奏由此被彻底打乱。

　　上市未果，一嗨租车不得不另辟以股权换融资的路径。2012年2月，国际租车巨头Enterprise集团注资一嗨租车以换取15%股权；并获得一嗨的董事局席位，双方对外宣布投资额为5000万美元。

　　不过，一位了解该交易的人士告诉记者，事实上Enterprise的投资可能还没有达到对外宣布的数额。

　　 前后夹击

　　一嗨如果出现变局，可能进一步影响中国的汽车租赁市场格局。

　　根据罗兰贝格咨询公司报告，位列中国汽车租赁市场前三位的公司分别为神州租车、一嗨租车以及至尊租车。这三家公司共占长、短租汽车租赁市场9%份额。

　　目前，位居行业老大的神州租车，正借用资本的杠杆力量，试图拉大与同行的差距。

　　公开资料显示，2012年4月神州租车选择终止了上市，但此后，神州租车频获资金补给在获得中国银行、招商银行50亿元授信之后，又拿到了华平投资2亿美元的融资。

　　而在它们之外，新的力量也还在不断试图挤入第一阵营。比如，2009年由郑南雁发起的瑞卡租车，在获得1亿美元的第二轮融资后，已经开始发力。

　　2012年底，瑞卡连锁租车集团正式宣布进入深圳市场，称将陆续开设近60家门店，购进全新别克新凯越分批投入市场运营。瑞卡声称，要在资本的支持下，将加快建立品牌和扩大业务规模。瑞卡计划这些门店将遍布福田、罗湖、龙岗、南山、龙华、宝安等深圳6个主要行政区域。

　　业内人士认为，如果一嗨出现问题，它现在占有的市场份额，或将成为引发新一轮市场争夺的导火索。

　　该人士同时认为，一嗨的问题或许在其他公司同样存在。因为大型连锁型租车公司依靠烧钱，不计成本跑马圈地，试图在几年内占领统治性市场地位的运作方式，固然可能成功，但也都存在巨大隐患，一旦以上市实现资本回报的链条出现失控，就会让公司陷入险境。