近日，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等，届时私人消费市场也将打开。

　　对此，中国汽车工业协会秘书长董扬评价称希望政府对新能源汽车的支持要全心全意。“不要光想着本城市的企业生产的产品才能进入市场，阻碍别的地方的产品流入本地市场；也不要一边想加强新能源汽车的推广，又不想增加机动车的数量，这都不是全心全意。”他如是说。

　　北京最适宜推广电动汽车

　　董扬认为中国的消费者购买纯电动汽车的比例可能会低于发达国家，因为按照目前纯电动汽车技术的发展，电动汽车一般被选作家庭用第二辆车，国外成熟市场推广可行性更大。中国大部分消费者买的基本是第一辆车，又想接送父母，又想送孩子上学，还想跑长途去旅游，给汽车“赋予过多功能”，不利于电动汽车走进私人消费市场。

　　但即便如此，他仍乐观的认为北京应该是全国新能源汽车推广“最好的地区”，因为北京是买第二辆车最多的消费市场，“我非常热切的期盼北京新能源政策出台，如果不用摇号我非常愿意尝试购买电动汽车，上下班使用。”董扬表示。

　　全国人大代表、北京市科委主任闫傲霜此前也表示，作为缓解交通拥堵和空气污染的重要措施，新能源汽车的各项补贴措施也将同步实施。今年北京还将扩大充电桩的建设，选择合适的停车场等新建充电桩，共计新建6000个。在政策大力支持下，新能源汽车在北京的发展或会超过广州、上海等先行推广的地区。

　　混合动力车有望获更多补贴

　　同时，董扬还透露国家正在制定全新的节能与新能源汽车的支持政策，用以延续即将到期的“十城千辆”补贴政策。他已经向有关部门建议“补贴要扩大范围，把混合动力等非插电式电动汽车划入进来，我们希望我们的提议能采纳，能够全面推动新能源汽车的发展。”

　　对于混合动力汽车的支持，有些人担心补贴全部会流入外资品牌手里。但董扬认为“先奖励外国车型，有助于促进我们自己品牌的发展”。他指出，“十城千辆”中对混合动力客车的补贴刚刚出台时，受惠车型最早是装用伊顿系统的车辆，但两三年下来，国内自主研发的系统占了绝大多数。“我觉得这个例子很好的说明政府鼓励的手法可以不优先考虑补贴的受惠车企，要指明方向，国内车企会很快发展起来。”