3月11日，2013年汽车及诶两会代表委员座谈会在北京召开。汽车界两会代表委员齐聚一堂，为新能源车的发展方向、解决困难的途径建言献策。与会代表委员就行业关注的政策导向、电池解决方案、基础设施建设、环境保护及节能减排等方面的问题提出了诸多精彩观点。

　　新能源汽车要打破地方垄断

　　徐建一：发展新能源汽车要“三可”，即“技术上可能、经济上可行和环境上可容”。生产质量过硬，技术稳定的产品，适应消费者需求，保障经济成本适当的产品；同时还要有完善的基础配套设施作为使用环境的保障为基础。

　　目前，各地政府都加大了对新能源汽车的支持力度，认识上已经不是问题，如何“落地”成为下一步的关键。就一汽集团而言，“开放发展，集成创新”是基本思路。此外，发展新能源汽车既需要政府的支持，也要打破地区垄断，实现整体的产业化规模。

　　北京市基本确定电动车不摇号

　　徐和谊：北京市在发展新能源汽车上不遗余力，“电动车不摇号”、“新能源汽车加大补贴”等政策已基本确定，之所以政策推行迟迟没落实，不是因为缺少适合的产品，而是政府从宏观角度考虑，目前新能源汽车推广的配套措施仍不够。

　　“就像当年的煤气罐，如果充气不方便，岂不是给实施找麻烦。”新能源汽车的发展，需要全社会共同努力，包括打破基础设施配套中的传统利益垄断，国家电网也应给与大力支持，相关举措涉及到各个部委，需同心协力。

　　目前，电池技术仍是制约发展的瓶颈，“走出去引进来，兼收并蓄”必不可少，借鉴国外先进的电池技术和产品，吸收消化是一条快速发展的道路。

　　长期补贴难以为继 呼唤市场化 商业化

　　安进：江淮在推进新能源汽车的进程中，一直很积极、也很热情，目前合肥市的电动出租车中，大部分来自江淮，积累了很多经验，也在改进中提升。

　　示范运营中，政府补贴的支持力度很大，试点工作得到帮助。但新能源汽车一定要商业化，要市场化，本着这样的目标，有困难就解决困难、有问题就解决问题，就是坚持。长期财政补贴难以为继。要在社会上建立一个能够给电动车充电的使用环境的条件。

　　政策应具长效性 降低环境风险

　　李书福：新能源汽车的产业政策既需要长期性，也需要较为明确的时间结点。“可预期，明确时间结点，包括补贴的延续性，让企业对外来有信心，平衡商业环境。”政策透明和细化对企业的长期发展，具有引导和保障作用。

　　民营资本发展新能源汽车，面临环境的风险，放开和透明补贴环节，确保竞争环境公平。此外，不应给汽车产业设立过多的门槛。“20万辆、30亿投资”等生产乘用车资质的门槛，对民营资本是一个挑战，对创业型企业而言，很难进入，类似这样的政策就不可取。

　　混合动力是现阶段最适合的技术路径

　　钟发平：发展是硬道理，不管黑猫白猫，到2015年能够搞出几十万台就是好猫。丰田在去年，混合动力产销已经达到120万台。如果我们不尽快争取，争取到2015年达到几万台车，将会错过重要的快速积累期，如果哪一天纯电动车形势好了，那也不会是我们的市场。

　　先进储能材料的发展是有客观规律的。今后十五年的范围内，大家也达不到纯电动汽车所需要那么高的能量密度，达不到快速充放的储能需求。所以我们要以结果为导向，先达到几十万辆的保有量。因此，支持混合动力技术，在现阶段最为切实可行，也是发展纯电动的必经的积累过程。

　　保护环境需要重视商用车节能减排

　　刘汉如：我们讨论的不是为电动而电动，我们讨论的是怎样能迅速降低排放。像北京的环境问题也不仅仅是北京的问题，河北、天津都会对北京有影响。从污染源来说，商用车是主要的污染源。讨论新能源也不能只看乘用车，商用车也需要关注新能源。商用车怎么迅速解决污染问题？我认为天然气要纳入新能源的范畴，包括商用车的混合动力车。这两年重型卡车天然气发展的非常快。以前天然气没有发展起来主要是存储问题，像电池一样，续航里程的问题。用天然气又能解决环保问题，又能解决能源结构的问题。社会上一提到天然气就想到安全，讲到天然气就想到会不会爆炸，实际上液态天然气是非常安全的。天然气已经在商用车领域取得迅速的突破。电池的重量很重，商用车现在讲轻量化，应该发展混合动力，用柴油机带电动可以省50%的油。

　　抓住市场机遇 促进新能源车和持续发展

　　万钢：要充分地看到成绩，充分地估计困难，充分地抓住机遇。成绩是过去新能源车量上一直在增长，而且增长的速度超过我们的预期。我们要坚持下去，延续这个政策，使这个增长曲线保持下去。困难时要去解决的，大家也提出了很多好的办法。关于抓住机遇，李书福说的要给一个规划、一个时间表、一个路线图，这是政府要抓住的机遇。但我们现在毕竟是市场经济，市场经济的机会是给有准备的人的、给不怕困难的人的。我们要突出优势也要与时俱进。电动车试点城市还要继续推广，发展电动汽车要充分发挥地方的优势。作重要的是要做到长久的、可持续的发展。