每个人都有烦恼，企业也一样。特别对于那些由跨国婚姻组建的家庭，虽然生下来的小孩漂亮美丽，但其中不为人知的苦楚却鲜为人知。日常生活中如履薄冰不说，陷入诸多陷阱最怕中方企业还不能自拔。

　　这里指的跨国婚姻就是现在国内蓬勃发展的汽车合资项目，国内的大型汽车集团纷纷前仆后继不说，民营企业也个个都摩拳擦掌翘首以待。

　　虽然改变不了趋势，但本文还是希望警示那些车企，玫瑰虽美，但也容易刺痛人，现将现在国内车企碰到的棘刺拿出来说说。

　　 一、门不当户不对

　　只有王子爱上灰姑娘，才会有美丽的童话，灰姑娘爱上王子的故事大多最后以灰姑娘牺牲自己成全对方结局，合资项目开始前一定要对自我分析清楚，国内现在大部分的合资环境还是王子看上了灰姑娘，别人送上门来的，如果你是灰姑娘一定要考虑结果。萨博的结局就是如此，王子看不上你，苦果就只能自吞了。

　　二、竞争力退化

　　大家看到的成功大多都是合资后企业的发展，却并没有独去看那些合资企业中方的发展，多数汽车品牌在合资后消失或者隐藏就说明其中问题所在。很显然，国内车企集团并没有做到协同发展，更多是单条腿走路，不然自主品牌中早已出现世界级车型的身影，这几年，一汽、上汽、东风、广汽的自主品牌发展举步维艰，欧朗的几近边缘，荣威和MG的不温不火，风神和传祺也都还在摸着石头过河，环顾合资车企中，自主品牌发展最好的居然是五菱，当然这也跟外资品牌没有投入过多精力来发展商用车有关。如果这些情况放在合资前那些年还很好理解，可要知道这些车企合资都已经大多超过十年。还没有取得真经，这就出现问题了。

　　与外资企业合作，如果没有不断创新，强化自己的核心竞争力，而只是跟着外资方的发展节奏，总有一天，你会因为不思进取而落后淘汰。

　　三、过度依赖对方

　　国内新闻报道外资车企集团对于中国市场的依赖总是津津乐道，却避而不谈国内车企对于外资企业的过分依赖，先不说自我品牌的消失和隐藏，大家在谈到大众延长与一汽的合作年限时，总是一副骄傲的神态：看大众你还是离不开中国吧。我看更多是我们的一厢情愿，却没有想一汽你离得开大众吗？你还发得出46个月的工资吗？现在的欧朗就很能说明问题，离开大众你并不见得玩得转，过分依赖对方，而自身竞争力得不到发展，最可怕的还是在中方与外资方议价权的丧失，现在大部分的车企集团离开外资技术与管理，剩下的指示一具躯壳，过分沉浸在合资的光环中而不自知，很容易迷失自我，失去前进的方向，变得毫无神韵。

　　四、定位模糊

　　很多车企在没有合资前，他们还知道自己要做什么？能做什么？还缺什么？合资之后却只看股东方要做什么？董事会要做什么？这是很危险的事情，合资企业的成功并不代表你的成功，你的身份要定位清楚，当然，除非你只是想自我个人发展。要想做强做大，还是说只想成为价值链的一员，更或者说是外资企业海外投资的一部分，如果定位不清楚，你就在合资中越容易失去方向。平时不注重积累，外资撤走后土崩瓦解，北京吉普就是最好的案例。

　　 五、忽视企业文化的影响

　　企业文化从大的方面来说是价值观、利益点的不同，小的方面来看，就是个人关系处理的问题。大多数合资车企都要经历三年左右的磨合阵痛期，经历过这段日子的车企负责人肯定最能感同身受，那种后悔、气急败坏的状况时有发生。双方都要调整自我的步伐，适合对方的节奏，但因为很多时候是你有求于人，所以中方要学会更多的包容和忍耐。如果双方价值观不一致，引进的技术平台、战略车型的推进工作就会因为人的关系而变得分外困难。

　　合资车企领导人前三年的变化也最为频繁，三年过后相对比较稳定，企业也才开始走入平稳期，合资车企中人的关系也是非常敏感，总体来说，中方做CEO要比外方做CEO发展得更稳定。

　　 六、不敢取舍

　　千方百计找过来的“洋大佬”不敢轻易得罪，接触中也是畏手畏脚，中方有意无意的退让与求和让合资过程中的地位颇为尴尬，而中方车企领导人更多关心个人的发展多过于品牌、民族企业的发展，外方要求放弃自有品牌就立马放弃，要求改变策略就立马调整，这样造成的结构就是知识产品被无偿的侵占，自我品牌的丧失，如果被外资方抛弃，失去了一切的中方就只剩黯然神伤。

　　不知不觉中丢失了品牌自我的特色，一不小心沦为外资在华代工厂的境地，这是我们最不愿意看到的场面。

　　合资不是高枕无忧，而更应是兢兢业业，清醒知道自己要去哪？能做什么？不能做什么？不该做什么？这些很重要，我们不希望看到的都是外资技术拼凑的自主车，我们希望看到更多挂着中国品牌的好车。