荣惠康简历

　　中国第一汽车集团公司工作46年，曾任集团副总工程师、总经理助理、驻京办主任、发展规划处长、工厂设计科长等职；负责一汽集团发展规划、技术改造、技术引进、合资合作、项目投资等工作；

　　在中国汽车工业协会工作7年，曾任副秘书长，专家委员会常务副主任，专家委副主任；

　　在全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会由2004年至今，曾任专委会副会长、技术委员会副主任、标准委副主任等职务，负责甲醇燃料汽车的开发及产业化的推进工作；

　　2008年11月9日当选为全国改革开放30年中国汽车工业杰出人物。

　　经过十余年的快速发展，自主品牌汽车在占据一定市场份额，积累一定技术实力的同时，也面临着整个乘用车市场产品消费结构升级和合资自主品牌的双重挑战。究竟如何看待发展自主品牌对中国汽车工业的意义，自主品牌目前面临怎样的困境，未来又迎来怎样的发展机遇，为此，记者专访了中国汽车工业协会专家委员会原常务副主任荣惠康。

　　经济参考报：作为见证中国汽车工业整个发展过程的专家，您如何看待发展自主品牌汽车对整个汽车工业的意义？

　　荣惠康：推动自主品牌建设，是发展我国汽车工业的重要政策，不仅关于经济建设，还与社会建设、军事建设等国家一揽子政策密切相关。从50多年从业体会来看，自主品牌建设是一个政策的主心骨和灵魂。

　　从韩国汽车自主品牌发展历程来看，最早也是引进日本产品和技术，与日本合资，为自主品牌建设打下基础，如果没有自主的灵魂，没有自主的政策，就只能依赖国外，而韩国目前除汽车外，包括各种交通产品、机械产品，都是和日本合资，但最终都做成了自己的品牌。

　　中国的汽车工业技术基础薄弱，只能“以市场换技术”，而代价是要付出技术费、牌照费以及利润分成。因此，发展自主品牌就是要自主研发、自主生产、自主经营和自主出口，就是保存自主发展基础和能力，维护国家利益和企业利益。

　　经济参考报：自主品牌汽车经过十余年快速发展历程，目前面临着一定的发展瓶颈，您觉得主要是什么原因造成的？

　　荣惠康：自主品牌汽车发展至今存在许多问题，主要是三个层面原因造成的。首先，政策审批涉及多个管理部门，有待形成合力，制定有利于汽车工业发展各项政策。其次，在企业层面，没有和外资品牌进行竞争的资本，因此必须努力奋斗，生产出好车和成本低的车。最后，从技术层面看，国内企业习惯于利用外资技术和品牌，缺乏核心技术研发动力。同时，由于过于依赖国外的技术力量，对自主品牌成长造成很大冲击，自主品牌在市场竞争当中处于劣势。

　　经济参考报：如何扭转这一局面？

　　荣惠康：未来，加强自主品牌建设，就要学会自主开发，要培养一整套人才，包括政策制定者、企业家、经营管理者、技术人员和销售人员，所有人都得有自主的思想和意识，掌握自主研发的本领，进行自主经营。

　　经济参考报：未来自主品牌汽车发展面临哪些机遇？

　　荣惠康：目前，包括奇瑞、比亚迪、华菱星马等自主品牌已经形成一定的自主研发经营基础，也迎来重要发展机遇，而中国汽车工业还处于成长期，最大的优势就是市场优势。从1999年开始，中国汽车市场将迎来30年的成长期，即销量每年增加5%-10%。同时，汽车销售市场已经从大城市向二三级城市和农村发展，各种农产品、物资运输都会实现机械化，汽车将成为农村现代化的重要物质条件，在今后很长一段时间为中国农村现代化服务。

　　同时，中国的汽车市场前景广阔，除了开发传统汽车以外，还要开发新能源汽车，不光是电动车，还包括甲醇车。中国拥有丰富的煤炭能源，可以做甲醇，进而推广甲醇车，这将有利缓解对进口石油的依赖。

　　经济参考报：在扶持自主品牌汽车上，国家应该有怎样的作为？

　　荣惠康：为了鼓励自主品牌发展，国家在针对整车出台鼓励政策的同时，还要对包括发动机、变速箱在内的核心零部件、原材料以及各项配套设备出台相关鼓励政策，通过自主品牌建设带动整个汽车产业链发展。同时，当合资合同到期后若继续合作，必须转变发展思路，树立创新意识，加大自主品牌的研发。