近几年，进口卡车在中国大肆扩张，销量也水涨船高，中国消费者之所以选择这些比国内国产卡车高出几倍的进口卡车，就是看中了其产品过硬的质量，这曾经是进口卡车与国产卡车一较高下的“坚硬盔甲”。
如今，这无坚不摧的“盔甲”，在国内重卡产品品质提升和自身产品质量缺陷的内外冲击下，已然出现裂痕。
虽然这些进口卡车在遇到问题的时候，基本上能够实施主动召回措施，因此，在面上看，他们似乎很负责任，其实不然。
一次次召回、一次次又出现问题的情况下，让消费者对这些高额价格与品质不对等的进口卡车，埋下了不信任的种子，如果这套坚固的品质外衣不再，这些进口卡车又将如何在中国立足？
销量快增长
2012年，在国内卡车市场规模萎缩30%以上，几乎所有卡车企业销量下滑的不景气境况下，进口卡车销量却有较大幅度增长。
进口重卡大部分仍集中在欧系品牌，奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚是中国用户比较青睐的进口卡车品牌。在刚刚过去的一年里，梅赛德斯-奔驰卡车领衔增长，全年共交付旗下产品逾6100辆，在国内中重卡市场整体销量下滑30%的大背景下依然实现了5%的同比增长。凭借这一优秀业绩，中国已超越英国成为梅赛德斯-奔驰卡车全球第三大进口市场，销量与欧洲主要市场销量持平。
中国用户选择这些价格高昂的进口卡车的理由是，因为可靠、高效与耐用的产品将为他们降低产品的总体拥有成本。然而，这些一直是国内消费者品质代名词的进口卡车未必就那么靠谱。
品质受冲击
从2010年起至2013年，这些高价格、高品质立足中国的进口卡车，与其销量数字不断上扬的还有就是频繁的召回。在它们之中除了斯堪尼亚以外，戴姆勒奔驰卡车、沃尔沃卡车、曼商用车、通用、日产等这些深受中国用户信赖的进口卡车品牌，都在中国上演了召回戏码。
以在中国扩张最快的进口卡车品牌——戴姆勒奔驰和全球最安全车的沃尔沃卡车为例，在2010年至2011年间，戴姆勒奔驰几乎以每年两次的频率在中国上演“召回大戏”，其数量从到7辆到80辆不等。在2011年和2012年间，沃尔沃卡车先后向国家质检总局递交了召回报告，分别召回82辆FM、FH及FE卡车和279辆进口2011至2012年款沃尔沃FM、FH卡车以及底盘。
诚然，这些跨国卡车这种发现问题、勇于承担责任是值得称赞的，但是如果召回一而再再而三地发生，就难免对其所谓的高品质抱有疑虑了。这些内伤是伤害其品质的硬伤，除此之外，国产卡车制造水平的提高和产品质量的日渐精进，也将对其造成不小的冲击。
虽然从目前来看，这些问题还不足以撼动这些进口卡车在中国高端市场的地位，但是“千里之堤毁于蚁穴”，如果等闲视之，这些负面因素积聚到一定量，终将爆发。
