在乘用车以合资发展模式推进汽车工业20年来快速发展的同时，也因始终无法掌握核心技术屡屡遭遇质疑。如今，以自主品牌起步的国内商用车领域同样面临着发展路线之争，是该坚持自主创新还是以合资引进技术和品牌成为诸多自主品牌车企面临的抉择。业内专家认为，中国汽车工业，尤其是自主品牌几十年来缺乏自主的战略目标和战略思维成为核心技术缺乏、过度依赖外资的重要原因。

　　中国的轿车工业经过20年的快速发展，取得的成就有目共睹，但付出的代价是合资轿车占据了中国90%的市场份额，国内车企仍然没有掌握核心技术，这种发展模式究竟能否持续值得关注。对比来看，一批自主创新重型汽车企业迅速崛起，为国民经济发展和国防安全提供了有力保障。如今，包括一汽、东风、中国重汽、华菱汽车、陕西汽车等企业在自主创新上取得了一定的成绩，建立了比较完备的重型汽车零部件体系。

　　不过，在加快产业转型升级、行业竞争加剧的背景下，这一局面正在发生一系列变化，跨国公司已经大举进入我国重型汽车市场，不仅有整车技术的合资、合作，还出现了发动机等核心零部件合资、合作的新趋势，如东风与雷诺、中国重汽与曼等，我国重型汽车产业面临着全面合资态势。对此有业内人士担忧，如不及时采取有效措施，我国重型汽车产业极有可能重蹈轿车产业的覆辙。

　　有业内人士曾一针见血地指出，重型汽车合资背后是核心零部件研发与国外相比仍然存在较大差距，最核心的技术没有掌握在自己手中。以发动机为例，包括节能技术、排放技术、大功率技术、材料技术和噪音与振动技术在内五大核心技术国内均不能全面掌握并应用。

　　国内汽车行业一位资深专家表示，中国的汽车工业，尤其是自主品牌在几十年发展过程中存在五大问题，其中缺乏长远发展的大战略成为制约行业发展的重要因素。

　　“从改革开放以来，中国汽车工业发展取得了长足的进步，但肯定成绩的同时，必须承认还有欠缺，就是缺乏战略眼光、战略目标和战略思维。尽管个别自主品牌车企发展勾勒出一个大战略的缩影，但却没有纳入整个汽车工业发展的大战略。”专家表示，“如果中国汽车工业从一开始就有一个大的战略规划，在耐得住寂寞的同时能够持之以恒，中国自主品牌不会是今天的状况。再看韩国的汽车工业，几乎和中国同时起步，但自主品牌现代汽车已经在世界占有一席之地，中国的车企却没有可以拿出来的过硬产品。”

　　除此之外，该专家还认为，缺乏自信心也成为制约自主品牌发展的重要原因。全世界物质流、人才流和信息流充分流动，为什么中国自主品牌还是做不好，就是源于自信心不足。“当然，自信心缺乏背后有两方面的原因：一方面是决策者要求汽车产业高速发展，并快速增加产能，不断招商引资；另一方面是企业自身没有清晰的发展目标。”

　　专家表示，决策管理体系混乱、保障体系缺乏和各地盲目投资也成为制约自聘品牌发展的不利因素。一个企业本来就没有战略眼光和自信心，还要适应多门监管，就会导致制造成本增加，效益低下，企业因此丧失内在的造血功能，缺乏良性循环的动力。此外，财政金融体制对自主品牌的扶植还有待加强与完善，而地方政府为了拉动地方经济盲目上马汽车项目也不利于自主品牌的健康发展。

　　值得注意的是，商用车市场拓展正面临高铁网络建成后带来运力需求下降的挑战。业内专家指出，各条高铁线路的建成将吸收大量客流，从而释放普通铁路的运力，进而减少公路运力的需求，这也将对商用车市场带来不小的冲击。同时，必须引起警惕的是，很多商用车生产商目前还在扩大产能，市场开始面临产能过剩的局面，这将对整个商用车市场发展带来不利影响。

　　同时，随着产业升级以及国家节能减排的要求，自主品牌也将面临诸多挑战。国家此前发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，要求到2015年，节能型内燃机产品要占到全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%至10%，实现节约商品燃油2000万吨。基于节能减排等目的，新生产的车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统，燃油消耗率比2010年降低5%至8%。

　　对此，有分析人士认为，《意见》的出台释放出政府欲加速商用车节能环保步伐的信号，将加速淘汰目前充斥在商用车领域的低端产品，这无疑对那些缺乏核心技术、高排放的商用车企业带来巨大的冲击。

　　此外，随着国四排放标准正式实施的脚步越来越近，也增加了商用车生产企业的压力，对产品进行升级，减少排放和污染成为今后发动机发展大方向。而在此之前，在商用车柴油机产品中，落后产品的比例较大，假国Ⅲ的情况在许多中小城市普遍存在。

　　专家还表示，如果说轿车要打一场绝地反击战，重型车则是阻击战。发展自主品牌，必须解决核心零部件存在的共性和基础技术问题，而这些关键技术都在外国人手里，只有解决这些问题，自主品牌就会发展起来了。