外迁难度越来越大，环保标准越来越高……北京二手车最近两年似乎越来越廉价，但是又有几个圈外人相信，在二手车价格大幅缩水的背后，则是二手车经营者利润的大幅提高，二手车俨然已经成为汽车利润链上的重要一环，吸引着越来越的经营者加盟。一组数据表明，一辆个人二手车在收购、批发、再批发、销售四个环节被截留的利润，已经占到整车价格的3成，二手车利润率已经把新车抛在身后。
收购：渠道为王
如今的北京二手车市场，谁能帮助车主把二手车外迁出去，尽快腾出牌照指标，谁就有绝对的定价权，谁就能收购到价格低廉的二手车。
以个人出售二手车为例，一些年限超10年的车型，在北京市场已经没有需求，因此个别车型收购价格，已经低至万元以内，如果经营者能通过渠道找到需求旺盛的市场，后期利润可想而知。
目前年限超过10年、万元内的二手车包括夏利、富康、奇瑞、吉利、金杯、红旗、菲亚特和奥拓等部分车型，这些车型目前在西部省份的区县，仍然有很旺盛的需求，如果车况不错，在当地加价万元直接出售已经成为北京车商最近两年的“生意经”。
批发：规模第一
去年一年，北京二手车实现了68万辆交易量，其中类似拍卖的规模化批发交易，已经成为北京二手车市场的一个新特点。
目前从几大二手车竞价平台拍卖佣金来看，单辆二手车的佣金已经达到2.5%左右，以去年四大拍卖平台交易量来看，其毛利可能已经超过1个亿，二手车拍卖已经成为一个新的领域。目前，各汽车品牌已经高度关注二手车拍卖，希望把这一模式引入到渠道置换业务，以此来扩大新车销售量。
从这一模式的发展趋势来看，今后网络布点将成为下一个阶段的重点，只有更多网点布局，才能利用网络这一技术平台盘活全国二手车车源，最终实现二手车规模化批发经营大流通时代。
销售：品牌占先
近年来，虽然品牌二手车发展比较缓慢，但是各车企看好后市发展，纷纷推出自己企业认证的品牌二手车，这些品牌二手车无不看好未来一线城市最先成长起来的潜在消费能力，以及品牌二手车所带来的高利润。
今年以来，随着二手车价格越来越实惠，趋向成熟的消费者已经把目光锁定在具有质量保证、售后服务的品牌二手车上，并促进品牌二手车的发展。在北京等一线城市，品牌二手车价格远远高于市场二手车价格，购买品牌二手车的消费者关注的是购买二手车的安全性。
根据调查，奥迪、宝马认证的品牌二手车，虽然价格往往比市场二手车贵1万-2万元，但是仍然能够吸引一线城市潜在的高端用户，这些用户将成为未来品牌二手车消费的主流人群。
