3月初，在法国戛纳试驾了奔驰生产的全球动力最大，速度最快，恐怕也是最昂贵的电动超级轿跑车——奔驰公司引以为豪的SLSAMG的电动版。

　　驶上以弯多、弯急著称的保罗李卡赛道，这款电动车没有不温不火的缓缓提速，从0到100公里时速，只要3.9秒！并且没有一般电动车的悄然无声，而是模拟了超级跑车的激情咆哮。驾车进弯，出弯，几乎就是刹车一脚踩死和把油门瞬间踩到底的相互交替。说实话，我几乎忘了这是一款电动车，风驰电掣，激情四射，操控精准，高速过弯游刃有余。一圈比一圈生猛，一圈比一圈流畅，整体时速最高140公里。跑了五圈，依然爱不释手。

　　SLS电动超跑，功率高达552千瓦，由四台电机分别驱动四个车轮，电脑实时控制每个电机的功率输出，是不折不扣的智能四驱。SLS续航里程250公里，一次充满电能只需3小时，且昂贵的碳纤维等轻量化材料的运用，让整车的重量降到2100公斤，这些指标都体现了当今世界电动车的最高水平。

　　起于三年前，以锂动力电池为标志的全球新一轮电动车热潮，目前已经归于理性。在欧美各国，用电动车“全面取代”传统汽车再也无人提起，电动车的目标领域明显走向两个极端：一是高性能的高端跑车，如奔驰SLS电动超跑和德国、美国重金打造的电动超跑，追求极致性能，价格非一般人所能承受；二是运行半径小，而且线路单一的小型或超小型的出租车、社区代步车，然而这些电动车的技术发展日新月异，对电池、电机，尤其电控系统的技术门槛大幅升级。此次日内瓦车展电动车两个极端的走向极为分明，许多超小型电动车仅能乘坐一人。

　　曾经轰轰烈烈的中国“电动车大跃进”已经破产。当年规划中到2011年电动车为主的新能源车占到乘用车5%的宏伟目标不再有人提起。中国新能源车比例今天还不到0.1%，与日本的20%，美国的7%，欧洲的0.9%，差距越来越大。然而，比亚迪、众泰等电动车企业连续多年执着地研发和批量生产着电动车，功不可没。特别应该指出的，由于中国火力发电的比例高达82%，而煤炭发电获得同等功率的污染物排放高于欧4标准的汽油车，“肮脏的电”并不能带来人们期许的电动车的“零排放”。