在3月11日举行的2013汽车界两会代表、委员座谈会上，政协常委、清华大学汽车工程系主任欧阳明高教授表示，按照我国现有的电池研发水平，应以电动车小型化来推动电动车市场化，同时利用信息化的优势带动市场化。

　　从电动车技术的发展来看，目前国际上有两个趋势：一是以锂电池为核心的技术创新在突飞猛进，国外专家对于锂电池的研发计划都是瞄准300瓦时每公斤的能量，欧阳明高坦言“很有紧迫感”，他认为从战略角度考虑我国要加强下一代电池的研发；另外一个趋势就是市场化，美国去年的混合动力、纯电动等新能源汽车的销量已达到整体的7%，日本达到了20%，欧盟达到了1%；欧阳明高对此直言压力很大。

　　因此，欧阳明高主张“既要抓未来，也要抓眼下”：既要面向未来抓下一代技术，还要抓眼下的市场。

　　据欧阳明高分析，我国电动车市场存在“两头挤”的现象。目前我国新能源客车使用量很大，小型电动车也是我们下一步发展的重点；而中间车型仍然是国外车企占明显优势，我国仍处于学习阶段。

　　鉴于目前小型电动车已经在国内形成一股潮流，几乎所有车企都在研发，欧阳明高呼吁，以小型化推动市场化，“这是我们惟一的优势”。“这里的市场化指的是以利益驱动、市场导向，(用户)买得起、用得好，而不是完全靠补贴。”欧阳明高强调，在国外电动车市场已达到整体市场7%甚至20%的情况下，如果我国再不考虑电动车的市场化，落后就是必然。

　　从电池的角度来考虑，欧阳明高认为，更要发展小型化。

　　“就算电池(的能量)达到300瓦时每公斤也不能达到(普通燃油)中级轿车的(续驶里程)要求。”更何况在我国目前的技术水平下，要实现电池300瓦时每公斤的能量还有很长的路要走。因此，欧阳明高认为应逆向思维，现阶段“不能只想电池来满足车，车也要想办法适应电池”。

　　他表示，目前只有中短途、微型化的电动车，才能既适应现有电池的能量，又能满足市场需求。欧阳明高说：“我们不应总是把纯电动轿车定位为要取代(传统能源的)中级轿车，这在5~10年内是不可能的。”

　　欧阳明高还指出，要实现电动车的市场化，其中一个最重要的技术就是利用信息化带动电动化。利用信息化技术将共享的电动小型车辆联网，如出租车、物流车、私人车辆等，使市中心的小轿车流量降下来，从而减少停车位的需求和尾气排放。