3月12日19时，一辆双层卧铺客车在荆州长江大桥上发生事故。客车由北向南行驶至离江南埠河镇收费站约200米时，冲破大桥护栏，坠落在长江大堤护堤上。截至12日21时45分，事故已造成14人死亡，8人送往医院抢救。

　　又是一起悲剧，又是卧铺客车。去年8.26包茂高速特大交通事故的惨剧依然令人记忆犹新，一辆双层卧铺客车和一辆甲醇运输罐车追尾起火，造成36人当场死亡。事故发生后，关于卧铺客车退出客运市场地讨论至今没有停止。如今，又是一起卧铺客车造成的惨剧。血的教训警示我们，必须及时出台措施让卧铺客车有序退出客运市场。

　　资料显示，我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆，2004年至2011年，全国一次死亡10人以上，卧铺车事故共计38起，占事故总数的20%，社会上更是一度将卧铺客车称为“移动的棺材”。虽是戏称，但说的却是事实。至于这次客车事故的原因，一说是爆胎，一说是避让逆行的摩托车导致侧翻，但无论如何，卧铺客车存在重大安全隐患是不争的事实。

　　卧铺客车从上世纪80年代诞生之初，就是不折不扣的“国情车”。这种中国特有的客车车厢较高，车体不太稳，且车内空间狭小，通风不足，非常容易发生事故。而且由于车体较高，车厢封闭，一旦发生突发状况，很难迅速疏散。不少卧铺车事故中，乘客间接死亡率甚至比直接死亡率还高。可见，卧铺车存在着严重安全隐患，已经不符合现代交通安全的要求，必须退出客运市场。

　　更值得深思的是，我国的客运安全呈现出“扎口袋”式的管理。出一次事故就展开一次普查，出台几项措施，扎紧一点口袋，然后继续运营，直到发生下一次事故，周而复始，却始终未彻底解决。最开始是查超载，后来是查超速，再后来查疲劳驾驶。一路查下来，明显地呈现“扎口袋”的轨迹。每一个生命都应该被尊重，而让卧铺客车有序地退出客运市场就是在这种不合理管理方式下的现实选择。

　　当然，“一刀切”地让卧铺客车马上退休也是不现实的。卧铺客车因线路设置便利、票价相对便宜等特点，一定程度上方便了普通民众尤其是中低收入者的出行。在很多偏远地区，卧铺客车甚至是群众长距离出行的唯一选择。因此，卧铺客车退出客运市场必须循序渐进，逐步实施，绝不能急刹车。未来，卧铺客车仍将存在一段时间，但我们可以采取多种措施降低事故发生的可能，比如强力监管，比如司机驾驶技术和安全意识的培训，比如对卧铺客车的技术改造，又比如铁路线路的合理布局和适当延伸等。尽一切可能，让卧铺客车安全地度过缓冲期，最终有序退出客运市场。

　　总之，卧铺客车未来必须有序地退出客运市场，这不是一个可以讨论的问题，因为生命只有一次，安全不允许讨价还价。