3月6日，丰田汽车总部高层经历了一轮大的人事变动，3名执行副董事和现任董事长张富士夫退休，内山田竹志被任命为新董事长。

　　丰田总部的人事变动也波及到中国市场。次日，丰田中国宣布从4月1日起对在华高管进行调整，其中丰田中国本部长大西弘致将接替北田真治，出任丰田中国总经理；广汽丰田总经理一职将由丰田常务小林一弘接替小椋邦彦；一汽丰田总经理柴川早人升任常务。

　　除了一汽丰田总经理“升职加薪”外，另两位总经理被撤换。这个新的人事任命到底要向外界传递什么？丰田章男在接受日本媒体采访时说，过去4年充满了各种挑战，“对于丰田来说，现在已经是时候该将目光投向未来。”

　　这个“未来”的关键正是中国市场。虽然章男先生宣称“中国市场最重要”，且诚意十足，但就目前的态势看，丰田在中国市场所要做出的调整还远远没有到位。

　　业内的评价是，除了日产之外，其他几家日系车企在中国市场发展的真正阻力，不是不确定的政治因素，也不是简单的产品力和销售力，而是本土化策略依然停留在表面。

　　通用和大众在华的“全价值链”本土化已经收获了成功。日产和现代起亚在经过多年的磨合后，一切以合资公司利益最大化成为企业发展的最高标准，从而形成了强大的合力，助推企业快速成长。

　　这其中，东风日产被业界公认是中外双方融合度最高的车企，企业制定的“基本法”实现了最大的开放度，对外呈现出源源不竭的活力，对内真正激发出了每一个员工的潜力。尽管丰田也开始在中国设立研发中心，并在丰田中国高管中出现了中方面孔，但就在华合资板块的运营机制看，还是相对封闭和保守的。

　　无论是广汽丰田还是一汽丰田，每一个重要岗位都设置中外双重管理制度，在中方更擅长的人才使用、渠道拓展，甚至销售政策上都必须经日方管理人员同意方能实施。近些年，由于丰田在华业绩不佳，日方管理人员加速收权，双方的不信任感开始恶化，甚至一度有剑拔弩张的轶闻在业界流转。由此，给企业带来严重的资源能耗，决策力和执行力都大打折扣。

　　所谓的本土化，不仅仅是在产品设计上迎合中国消费者的审美偏好，也不仅仅是加强中国市场的资源供给，更重要的是实现更多管理人员的本地化，在开放与融合中学会在什么地方收权，在什么地方授权，最大程度地尊重中方合作伙伴的意愿，实现合资公司的利益最大化。唯有此，丰田在中国市场才能真正展示出应有的实力。

　　早几年，在大众尚处于弱势，丰田车型供不应求的时候，丰田中国一位资深高管在饭桌上戏言，他退休后准备写一本书，题目是丰田是如何倒掉的。他说，丰田的大企业病已经到了非常严重的程度，沉疴难起。今天，在丰田频繁的人事调整背后，到底是人尽其用，还是新一轮派系斗争，我们不得而知。笔者所获悉的是，在丰田合资企业内部的日方管理人员中，谁是谁线上的人已经成为公开的秘密，日方管理人员尚且不能形成合力，企业的决策力真要画一个大大的问号。

　　值得注意的是，丰田此次高层人事调整还将首次聘任前美国通用汽车副总裁马克赫根等3人担任独立外部董事。有消息称，这是丰田76年来首次向外部董事敞开大门。丰田章男说：“我们坚信从外界汲取更多意见至关重要。”

　　对于中国市场而言，丰田章男真正要做的工作是，将本土化策略向纵深推进，而不是仅仅停留在表面上。