近年来，甚嚣尘上的电动汽车并未达到预期效果，就各大市场而言，美国在日前宣布电动车计划破产，就企业而言，电动车行业的领头羊通用、日产生产的市场表现不力，并未受到消费者青睐。鉴于市场遇冷，电池技术受限，成本高昂和续航里程的制约，纯电动汽车对于生产商来说已经逐渐失去了吸引力，不少车企已经回归到更加成熟、稳定的混合动力技术，转移投入重心，计划仅制造用于短途行驶的电动汽车，而希望通过混合动力在新能源领域有所建树。

　　车企大力研发混动技术插电式成主流

　　虽然众企业的研发转向混合动力，但仍然要面对混动领域中的一座“大山”，即日本丰田汽车。据了解，丰田在全球一直占据着混动领域的主导地位。2012年前10个月，丰田混动产品在全球就达到了100万销量;而在华同样强势，以其高端品牌雷克萨斯为例，该品牌的混动车型占据了豪车混动市场的80%以上，目前已拥有包括ES300h及RX450h等4款产品。

　　不过更关键地是丰田对混动技术(尤其是强混)的垄断，且一直有严密的知识产权保护。目前，国际汽车业已形成一种共识，一条以弱混和中混为基础，跳过丰田技术优势明显的强混阶段，直接进入插电式混合动力阶段，进而走向电动车时代的新能源汽车技术路线已非常明显。

　　日前，宝马开发总监德雷格在接受采访时表示，身材小巧的纯电动汽车应该用于短途行驶，而插电式混合动力汽车则可满足长途驾驶的需要，接下来就是使用氢气动力的燃料电池车。除了将于今年问世的纯电动汽车BMW i3，宝马将把精力首先放在插电式混合动力车的研发上。同时宝马将在每个车系中都推出这样一款汽车。”

　　在上周开幕的日内瓦车展上，纯电动汽车屈指可数，不少车企也加大了混合动力投入。比如，奥迪全球首发了A3g-tron和A3e-tron两款新能源车型。其中，A3e-tron正在进行各种量产前的测试，A3g-tron则将于今年下半年投放市场。奥迪公司管理董事会成员、负责技术开发的沃尔夫冈杜翰墨先生明确表示，虽然奥迪在柴油技术上相当先进，但为了更好、更全面地向市场提供车型，奥迪决定将现阶段的研发重点放在汽油混合动力上，率先向市场投放混合动力车型。同时，对于全球最大的单一市场——中国，奥迪正预计投放A6L混合动力车型，这款车是专门为了中国市场设计的长轴距版插电式混合动力车型，将在2015年起开始销售。

　　大众汽车首席执行官马丁文德恩在去年的巴黎车展上将插电式混合动力喻为“格外智能的动力模式”。今年年初，大众汽车在中国表示，插电式混动正是大众目前针对中国电动战略的主要方向，将在2014年实现在核心车型上搭载插电式混合动力系统，到2018年，大众电动车战略的目标电动车销量占到车型总销量的3%。

　　日内瓦车展上，标致雪铁龙汽车官方表示，计划与通用汽车在内的其他车企展开谈判，共享其新近开发的低成本空气压缩混合动力技术，并有意在华寻找协作者。据悉，配备该技术的第一款车将在2016年上市，如进展顺利，预计未来数月内可能同潜在伙伴结成合作关系，并可能将是一家中国企业。

　　继成功开发电力轴驱混合动力系统后，博世计划与标致雪铁龙集团看到了液压技术应用于动力系统的广阔前景，计划再度携手共同开发乘用车液压混合动力系统。据介绍，这种系统通过引入两套液压单元和储能器组件，液压混合动力系统可提供三种车辆驱动方式——传统机械驱动、液压驱动、机械与液压共同驱动。在低负荷时，系统可使内燃机以更经济的状态运行;制动时，系统可回收动能并将之转换为液压能储存于储能器，供车辆驱动使用。另外，车辆可以纯液压方式驱动，令短距离行驶不产生任何排放。液压混合动力系统能够令二氧化碳排放量减少30%(欧洲测试循环NEDC)，在城市驾驶中，二氧化碳排放量最高可减少45%。