3月9日，“两会”正在北京举行，突如其来的一场沙尘暴，让人们瞬间变成“吸土部队”，加上挥之不去的雾霾天气，空气质量问题更引人关注，也为交通拥堵、公务车改革这些话题添上了几分热度。

　　“公车改革”年年都在“两会”期间被提起，随着政府换届带来的“厉行勤俭”新工作作风，公车改革在本届“两会”中再度登上最热话题榜，有消息称“两会”之后公务车采购的新标准即将出台。

　　媒体报道，“两会”后将出台的新公车采购标准修订方案包括：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元；副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元；普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。

　　而就在“两会”召开不久之前，2月22日，一汽集团为成功向吉林省交付13辆红旗H7作为省部级领导公务车举行了交车仪式，这被认为是自主品牌进入高端公务车采购的破冰之旅，也有人庆贺红旗重夺“官车”地位，不久后红旗H7还将进入私人汽车消费市场。

　　这是否就意味着红旗将借着公车改革东风再度扬帆起航？

　　示范意义大于销量

　　有公开数据显示，2010年前，合资品牌采购量占我国公务车采购规模近90%，2011年1—6月份，政府采购中自主品牌比例仅20%。与此同时，2008年我国公务车采购金额高达800亿元，2011年公务车采购已超过1000亿元。

　　但就总体而言，我国公务车采购额仅占汽车消费市场总额的8%，而分摊到省部级及以上级别领导用车的份额就更加少了。也因此在不少业内人士看来，高端公务车采购对于自主品牌来说更大的作用在于其示范功效。汽车分析师张志勇告诉时代周报记者：“越高端的自主品牌车型，就越需要公务用车的示范。”

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示，“对市场导向起大作用的还是省部级领导用车”。

　　而在“两会”期间对于公车采购自主品牌汽车的讨论中，不少业内人士都将一汽红旗、上汽荣威与广汽传祺这三大自主品牌列为省部级领导公车最合适的候选者。

　　以荣威950为例，它共有2.0L、2.4L以及3.0L三种发动机配置，价格区间为18.89万元-31.99万元，正符合上述“两会”后可能出台的新公车采购标准的正部级官员不高于2.5L排量、35万元，副部级官员不高于2.5L、30万元的标准。而此次荣威950作为“两会”媒体专用车也是大大地攒了把人气。

　　不只是几大汽车集团的自主品牌对公务车这块蛋糕虎视眈眈，连合资车企也都想着法子想要来分杯羹。日前东风日产宣布，“老款天籁将换‘启辰’标志，为公务车采购创造机会。”

　　首批交付使用的红旗H7新车共有2.0 T、2.5L、3.0L三个版本，价格分别为37.98万元、42.98万元和52.48万元。据悉，及至目前，全国十余个省市自治区及直辖市，以及中央众多部委已经大批量采购H7。

　　但若根据上述新公车采购标准，红旗H7的售价将高过正部级最高35万元的限额，只能寻求更高级别的领导公车市场。

　　即便是现有省部级领导用车采购标准不变，“对于红旗来说，更好的方式不是成为唯一的省部级干部指定用车，而是成为省部级干部指定用车之一，这样才能刺激自己、改进自己的品质、性能，让红旗品牌的品质和竞争力随着与其他品牌的竞争提高，才能有一种可持续发展的压力。”张志勇向时代周报记者表示。

　　5月推向私人市场

　　“红旗品牌5月份左右将推向私人市场。”一汽集团总经理许宪平日前接受媒体采访时表示，“红旗品牌每一环节都按照豪华品牌来打造，关键是要把品质和服务做好，网络和服务也正在准备。”据悉，目前一汽红旗已经选定北京、上海等十座城市，建设城市展厅，并在36个城市建设红旗服务专区。

　　一汽集团总经理徐建一曾透露，自2010年8月6日以来，一汽集团已经累计实际投入研发费用52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品，“十二五”期间还会再投入105亿元人民币，主要用于进一步丰富红旗产品系列

　　在投入上可见一汽集团“不顾一切干自主”，但这次红旗再度进入私人汽车消费市场，能否摆脱之前几次起伏以及一汽旗下欧朗品牌的失利阴影？

　　“红旗品牌，依托的是整个一汽集团的管理能力，规划、企业目标、企业文化、研发实力等一系列因素，此前欧朗推出时间很短便传出退出的消息，这就说明了一些问题。同门‘夭折’的例子可能也会对红旗造成不良的影响。毕竟它们背后所依托的集团都是一样的，也许会让人有某种担心。”张志勇认为，在在自主品牌的研发、生产、可持续的方向上，一汽与某些汽车集团相比竞争力相对薄弱，需要迎头赶上。