购买新车后发现实际能耗比厂家公布的数据高？欧洲一个名为“交通与环境运动”的组织近日发布报告称，这并非由于消费者不正确地使用和驾驶了汽车，而是因为汽车厂商利用规则漏洞，人为“操控”了能耗测试。对于个别车型来说，真实能耗比测试结果高出近50%。
在欧洲国家，现行通用的汽车能耗测试系统是新欧洲标准行驶循环测试，要求厂商分别在道路负荷试验和实验室两种环境中测试汽车性能。但“交通与环境运动”组织调查发现，很多汽车制造商利用这套系统的规则漏洞，以保证测试结果显示他们的汽车拥有比实际少得多的能耗。
为减少空气阻力，汽车厂商往往会用胶带封住车窗和车门周围所有的缝隙。汽车厂商还会在测试期间断开发电机防止电池充电，以降低能耗。而为了减少滚动阻力，汽车制造商会调整前轮定位、推动刹车片完全进入卡钳、使用特殊的轮胎，并给轮胎充满气。另外，还会事先优化发动机控制，以减少二氧化碳排放，并使用特殊的润滑油、使用尽可能高速的挡位，以提高汽车行驶效率。
该报告还指出，现在的消费者喜欢在汽车上配备越来越多的高能耗配件，比如空调、导航仪、媒体传播设备、加热座椅等。而在能耗测试中，这些设备都会被关闭，这也导致测试结果所显示的能耗比实际使用时要低。
该组织发现，如果不使用上述“技巧”，在实验试中进行的能耗测试结果比汽车制造商所公布的结果平均高12%。如果再加上道路负荷试验，独立进行的测试比汽车厂商公布的能耗高出19%至28%。“对于个别车型来说，真实的能耗比测试结果高出50%。”报告称，“在德国，真实能耗与测试能耗之间的差距2001年时为7%，到2011年已上升到23%。”
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